Szeptember késő éjszakája volt, egészen pontosan 21:44. Egy nagyon kicsi repülőtéren, egy német városban, amiről a legtöbben soha nem hallottak, Herbert Diess, a Volkswagen vezérigazgatója türelmesen várta egy különleges vendég érkezését: Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója.
Musk néhány nappal korábban Németországba érkezett, hogy ellátogasson a Tesla új berlini Gigafactoryjának építési területére, majd találkozókat folytattak német politikusokkal és egy másik, a Teslával kapcsolatos projekten dolgoztak. De mielőtt hazaindult volna, Musk időt szakított arra, hogy a Volkswagen új belépőjét az elektromos járműtérbe, a VW ID.3-ot kivigye egy pörgetésre.
- Tudod, ez egy általános autó - emlékeztette Diess Muskot. - Nem versenygép.
Musk kuncogott, nem riadt vissza.
- Igen, csak meg akartam nézni, milyen a gyorsulás - válaszolta Musk. - Mi a legrosszabb, ami történhet? - kérdezte Musk, és lecsapta a lábát a gyorsulási pedálra.
Bár a sebessége nem hatotta meg, Musk egyetértett abban, hogy a kormányzás nagyon jó - „nem sportos autóhoz”. Néhány kérdés következett, majd Musk visszahúzta a kocsit egy reptéri hangárba, miközben gyorsan elnézte az autó külsejét. ( Diess mindezt nemrégiben osztotta meg személyes LinkedIn-fiókján keresztül. )
A felszínen ez egy barátságos riválisok közötti találkozás volt. Esély, hogy az egyik vezérigazgató megmutassa cége legújabb termékét, a másik pedig megnézheti a versenyt.
Vagy volt?
Vizsgáljuk meg röviden, hogy miért is több ez a közelmúltbeli Musk és Diess találkozó, mint amennyire látni látszik - és ragyogó leckét ad a Az érzelmi intelligencia, az a képesség, hogy az érzelmek az ön helyett működjenek, nem pedig ön ellen.
Musk főterve
Musknak a Volkswagen új belépő szintű elektromos járművével kapcsolatos dicsérete, bár nem éppen elárasztó, nem lehet olyan meglepő azok számára, akik követik őt. Valójában azzal lehet vitatkozni, hogy a VW pontosan megfelel Musk saját tervének és kitűzött céljainak.
Például Musk 2014-ben jelentette be, egy blogbejegyzésben, hogy a Tesla 'a nyílt forráskódú mozgalom szellemében ... nem indít szabadalmi pereket senki ellen, aki jóhiszeműen használni akarja technológiánkat'. Míg a Tesla eredetileg olyan szabadalmakat folytatott, hogy aggódnak amiatt, hogy a nagyobb autógyártók lemásolják a technológiáját, majd hatalmas erőforrásaikkal a Teslát elárasztják, Musk hamar rájött, hogy a nagy autógyártóknak alig vagy egyáltalán nem volt érdekük saját elektromos járműprogramjaik folytatásában - akkoriban .
'Igazi versenyünk nem a nem Tesla típusú elektromos autók gyártása, hanem az a hatalmas benzinautók áradata, amelyek nap mint nap ömlenek ki a világ gyáraiból' - írta Musk.
travis bacon születési dátum
Gyorsan előre csak hat év, és megtörtént az elképzelhetetlen.
A Tesla árfolyama az egekbe szökött, piaci felső határa magasabb, mint a Volkswagen, a Toyota és a GM együttese. A társadalom fenntartható energiával és elektromos járművekkel kapcsolatos nézeteinek jelentős változásával a régi autógyártók megküzdenek saját EV-platformjaik előremozdításával.
Ezen a ponton Musk arra összpontosíthatott, hogy azt mondja: 'Mondtam neked.' Ehelyett örömmel könyvelte el Diess és a VW erőfeszítéseit. 'Herbert Diess többet tesz, mint bármelyik nagy autógyártónál, hogy villamosra lépjen.' Musk tavaly tweetelt. - A világ javának kell első helyen állnia. Amit ér, megvan a támogatásom.
Érdekes összehasonlítani Diess hozzáállását a Tesla iránt a VW korábbi vezérigazgatójának, Matthias Müllernek a viszonyával is. Müller, akit 2018-ban Diess váltott, néhány évvel ezelőtt nyíltan kigúnyolta a Teslát alacsony eladásai miatt. Ezzel szemben Diess nagyon dicsérte a Teslát az akkumulátorgyártás terén elért haladásáért, nyíltan kijelentve, hogy a VW „nagyon tiszteli a Teslát”.
Azáltal, hogy dicsérik egymást, tűzés helyett, és az együttműködés lehetőségeinek keresésére összpontosítanak, a versengés helyett, Musk és Diess egyaránt ajtókat nyit - és ez nagy dolgokhoz vezethet a jövőben.
Például alig néhány hónappal ezelőtt Musk találkozott egy cikkel, amely kiemelte a német autógyártók próbálkozásait áthidalni a szakadékot a Tesla és saját technológiájuk között. Válaszul, Musk a következőket tweetelte:
A Tesla nyitott szoftverek licencelésére, hajtásláncok és akkumulátorok szállítására. Csak a fenntartható energiát próbáljuk gyorsítani, nem pedig a versenytársakat!
- Elon Musk (@elonmusk) 2020. július 29
'A Tesla nyitott a szoftverek licencelésére, valamint a hajtásláncok és akkumulátorok szállítására' - írta Musk. 'Csak a fenntartható energiát próbáljuk gyorsítani, nem pedig a versenytársakat!'
Mint azt korábban írtam, a Tesla és a régi autógyártók bármelyikének megállapodása a mennyben született meccs: A régi gárda számára hozzáférés lehet ahhoz, ami valószínűleg ötéves technológiai ugrásnak felel meg. A Tesla számára esély arra, hogy felgyorsítsa küldetését (és milliárdokat keressen) a nagy autógyártók kiterjedt gyártási és logisztikai hálózatainak kihasználásával.
És tekintettel a két vezérigazgató baráti kapcsolatára, ez biztos fogadás melyik a hagyományos autógyártók közül a legnagyobb esélye van egy ilyen üzlet megkötésére.
A legutóbbi találkozó ismerete pletykákra adhat okot, de Diess szükségesnek találta a spekulációk lecsillapítását:
és aykroyd nettó értéke 2016
'Csak azért, hogy egyértelmű legyek: Csak mi vezettük az ID.3-at és csevegtünk - nincs megállapodás / együttműködés készül' - írta a VW vezetője a LinkedIn-en.
Nincs üzlet még, egyébként is. Lássuk, mit hoz a jövő.
De a végeredménytől függetlenül Diess és Musk egyaránt értékes tanulságot adott, amelyet az üzleti életben bárki jól figyel:
A legnagyobb siker elérése érdekében összpontosítson a barátkozásra. Nem ellenségek.
