Itt egy gyors vetélkedő: Mi az egyetlen motoros sportforma - valójában az egyetlen sportág időszak - magasabb éves mutatóval, mind a látogatottság, mind a televíziózás és a digitális fogyasztás terén?
Nem, nem az IndyCar. Nem Formula 1. Nem MotoGP. És nem az NFL vagy az NBA.
A sport-autóverseny a legjobb sport-üzleti sikertörténet, amely jól láthatóan rejtőzik: IMSA , az észak-amerikai sportautók versenyének elsődleges szankcionáló szervezete. Az IMSA jelenleg hét különböző sorozatot szankcionál 14 gyártót tartalmaz (Porsche, Ferrari, Chevrolet, Ford, Audi, BMW, Mercedes stb.)
A Fox Sports-szal kötött tévé-megállapodása értelmében az értékelések drámaian emelkednek. A pálya látogatottsága pedig mindig magas; az idei daytonai látogatottság minden idők rekordját állította fel, és Sebring látta a legnagyobb tömegét 2006 óta.
A sportfogyasztás olyan világában, ahol a lapos az új, az IMSA az tulajdonképpen fel.
És ha már szólunk az „up” -ról, akkor 2018-ban teljes munkaidős lesz a Penske csapat felvétele hoz IMSA WeatherTech SportsCar bajnokság sorozat. (Bármikor, amikor Roger Penske belép egy versenysorozatba - vagy egy iparágba - tudod, hogy a lehetőségeknek fenn kell állniuk.) A Team Penske ezen a hétvégén debütál a szezonzárón - Motul Petit Le Mans - a csapat következő szezonbeli kampányának előkészítéseként év. (A versenyt az FS1 élőben közvetíti szombaton 10: 30-kor, a Nascar legendája, Jeff Gordon az FS1 fülkéjében, hogy felhívja a verseny kezdetét.)
Tehát hogyan sikerült növekedni az IMSA-nak abban az időszakban, amikor más sportok - és sok más szórakoztatási forma - a nézőszám és a látogatottság csökkenését szenvedte el?
Hogy megtudhassam - és többet tudjak meg arról, hogyan kell eligazodni nemcsak a fúzió, hanem a nagy üzleti átmenet hullámzó vizeiben is - beszéltem az IMSA elnökével Scott Atherton . Scott felügyelte a sportban bekövetkezett jelentős változásokat, köztük két különálló sorozat két külön kultúrával és személyiséggel való egyesítését.
Haden: Az alkalmi megfigyelő számára az elmúlt évek egyik napról a másikra sikertörténetnek tűnhetnek.
Atherton: Ez egy egyik napról a másikra szóló sikertörténet, amely 17 éve készül. [Nevet.]
Alapvető katalizátor történt négy évvel ezelőtt: a Grand-Am sorozat és az amerikai Le Mans sorozat összevonása. Jim France elképzelése, előrelátása és magabiztossága ebben az ügyben ... nos, akkor mindenképpen nagy kockázatú lépésnek tekintették.
Az egyesülés bejelentésekor legjobb esetben is óvatosságra derült fény. Négy évvel később Jim meglehetősen okosnak tűnik. Ez a széles körű válasz.
Miért működött tehát az egyesülés? Gyakran két entitás jön össze, és kevesebb lesz, mint a részeik összege.
A kezdőknek ez valóban egyesülés volt. Ez nem egyesülésnek öltözött felvásárlás volt.
Aztán átéltük a bevált gyakorlatok átfogó folyamatát, és nem csak a versenypályán. Mély merülést vettünk Le Mans-ba, Grand-Am-be, Nascarba ... és amikor csak lehetett, a legjobb gyakorlatot alkalmazták.
Ez azt jelentette, hogy az egókat félre kellett tenni, és őszintén szólva néhány ember nem éppen ezért hajtotta végre a vágást.
Chris perez nettó értéke 2014
Mindezeket az erőforrásokat áthelyeztük a floridai Daytona Beach-i székhelyünkbe - és először a kulcsvezetés többsége is egy fedél alatt volt. Ez nemcsak a két entitás eszközeit ötvözte, hanem hozzáférést is biztosított számunkra az úgynevezett „anyahajó”: Nascar összes erőforrásához és képességéhez. (Jim France, a Nascar alapítójának, idősebb Bill France fia, az IMSA elnöke.)
A karám egyes részein ezek harci szavak, mert a Nascar a maga entitása. A tőzsdei autóverseny egyértelműen a mainstream sport ... de nem a sportautók versenye, amelynek megvan a maga kultúrája, amely mindenképpen megérdemli a tiszteletet.
Két szervezet egyesítése elég nehéz, de akkor még nagyobb szervezet felügyeletét vetheti be ....
Jim erőforrásokat biztosított, de nem nehézkes vagy elnyomó módon. Nem Nascar-ize sportautókkal versenyeztünk. Ehelyett azzal segítettük a sorozat fejlődését, hogy fenntarthatóságot és hozzáférést biztosítottunk a soha nem rendelkezett erőforrásokhoz.
Nemcsak a marketing, a kutatás, a kockázatkezelés, stb. Képességeit használhattuk ki, hanem olyan „száraz” tantárgyakhoz is hozzáférhettünk, mint a HR, a számvitel ... mindazok, amelyek fontosak a fenntartható vállalkozás kiépítéséhez.
A másik ok, amiért így működött, az az, hogy elköteleztük magunkat minden csapat mellett. Mondtuk, hogy bármilyen felszereléssel versenyez jelenleg, meggyőződünk arról, hogy van-e megfelelő kifutópályája, ahol életképes és versenyképes lesz a „cucca” ... és nem mozgatjuk rátok a kapufákat.
A csapatok hatalmas beruházásokat hajtanak végre a felszerelésekben, és azt szerettük volna, hogy nagyon bízzanak abban, hogy elkötelezettek vagyunk a műszaki részletek iránt, és ami megengedett. Megállapítottunk egy jövőképet is, amely végiglátta az átmeneti időszakot, hosszú kompromisszumos listával. Az egyik ilyen kompromisszumra volt szükség ahhoz, hogy a Daytona autómotor versenyezhessen egy Le Mans-i prototípussal.
Elég sokat tudok az autókról ahhoz, hogy azt gondoljam, ez lehetetlennek hangzik.
Sokan egyetértettek veled. [Nevet.] Nagy volt a szkepticizmus. Az iparági szakértők szerint ez elméletileg remekül hangzott, de a gyakorlatban lehetetlen.
Technikai és mérnöki csapataink érdeme, hogy elérték.
Bármelyik hétvégén Daytona vagy Le Mans prototípus nyerheti meg a versenyt.
Ez a kompromisszumos időszak és a meglévő berendezések versenyeztetésének lehetővé tétele 2015-ben lejárt a GT és a prototípusok miatt. Ez volt az első év, amikor minden versenyosztályunkban erre a célra gyártott, modern specifikációjú autókat használtunk, amelyek nem voltak kompromisszumos változatok. .
És most büszkék vagyunk arra, hogy a rajtrácsok mennyisége és minősége önmagukért beszél.
Rengeteg ember szerint az egyik legnehezebb vezetői kihívás az, hogy az egyesülés nemcsak a szervezeten kívüli, hanem a belső téren dolgozók számára is eredményes legyen.
Bizonyos szempontból ez volt a legnehezebb átmeneti folyamat, amelyet valaha átéltem. Személyzet, gyakorlatok, eljárások, kultúrák ... kérdezzen mindenkit, aki Grand-Am vagy Le Mans háttérből érkezett, és valószínűleg egyetértene. [Nevet.]
Minden más volt, csak könnyű. A folyamat megnyújtotta az üzleti kapcsolatokat, barátságokat, házasságokat ... visszatekintve, ha elért egy célt, a folyamat nem tűnik annyira rossznak.
A dolgok átdolgozása során az emberek könnyen megtalálhatják a hibát, és megláthatják a gyengeségeket és a hiányosságokat. Ez természetes. Tartson ott, dolgozzon olyan keményen, amennyit csak tudsz ... mert amikor elkezdődik néhány változásod, és az embereket kellemes meglepetés éri ... ezek közül a korai aggodalmakból az emberek azt mondják: „Hé, ezek a srácok valamire.
Ezzel ez az egyik legélvezetesebb élményem is volt, amit valaha is tapasztaltam.
Ön néhány jelentős partnerséget is felhúzott, amelyeknek bizalmat kellett adniuk az érintetteknek a jövőben.
Igazad van. Amikor bejelentettük az egyesülést, ötéves TV-megállapodást is bejelentettünk a Foxszal. Ötéves időtartam egy TV-partnerrel példátlan luxus volt az űrünkben, különösen egy olyan erős hálózattal, mint a Fox.
A másik jelentős fejlemény az volt, hogy bejelenthettünk egy fő, nem endémiás mainstream címpartnert. A WeatherTech odajött hozzánk, és azt mondta: 'Nem kicsi, nem tipikus. Merésznek és egyedinek kell lennie. Amíg nem lesz erre lehetősége, ne hívjon minket, mi hívunk.
Tehát Tudor, egykori címadó szponzorunk - és egy ma is velünk lévő márka - áldásával leültünk David MacNeil-rel, a WeatherTech alapítójával és bemutattuk tervünket.
Ez volt a legrövidebb udvarlás, amiben valaha is részeseink voltunk. És összehangol minket az egyik legtermékenyebb mainstream marketing partnerrel, akit bárki kérhet. A WeatherTech mindenhol megtalálható: magazinok, TV, rádió, kültéri ... mindenre kiterjednek. És felhasználnak minket a mainstream elsődleges marketingjük nagy részében, és jellemzően prémium módon. Ez egy újabb sátoroszlop annak megválaszolására, hogy mi tette lehetővé ezt.
Egy dolog, ami az első rajongók számára megdöbbentő, az, hogy sok autó úgy néz ki, mint egy autó, amelyet a pályára vezettek ... természetesen hiper-megvalósított módon.
Ez egy másik ívelt esernyő: relevancia. Motorsport-platformunk a gyártók számára a legrelevánsabb lehetőséget kínálja arra, hogy versenyezzen, amit eladnak.
Nem csak az autókban. Prototípusainkkal a verseny technológiája közvetlen kapcsolatban áll a szériaautóval. A prototípusok erre a célra készültek, de a GT autók olyan sorozatgyártású autók, amelyek gyárilag a futószalagon érkező járműként kezdték meg útjukat, majd a teljesítmény és a biztonság érdekében módosítják őket.
Egy Corvette, egy Porsche, egy Ferrari, egy BMW ... ezek az autók nem csak annak látszanak, hanem valójában ezek is.
A gyártó szempontjából a versenypályán technológiát fejleszthetnek közvetlen vonallal a bemutatóterem padlójáig.
A kereskedő bemutatótermeiről szólva a kereskedőknek imádniuk kell, hogy a pályákon az autó kijavul.
A GT kategóriában az autók és a csapatok mindenképpen lenyűgözőek, deami majdnem egyarántlenyűgözőek az autójáratok, amelyek tele vannak rajongókkal, akik személyes járműveiket a pályára vezették.
Nem csak rajongók. Márkás tanítványok. Szeretik autóikat és imádják a márkát.
Ez barátságos rivalizációt hoz létre, amely túlmutat egy adott csapat vagy pilóta éljenzésén. Ezáltal a rajongók jobban befektetnek a sportba ... és a gyártókat is jobban befekteti a sportba. Valóban mindkét irányban működik.
Mindez összeadva nagyszerű, de mindent megteszünk, hogy ne olvassuk el saját sajtóközleményeinket, és csak a bajnokságok értékének és fenntarthatóságának növelésére összpontosítsunk.
Beszéljünk a fenntarthatóságról. Mit lát a legnagyobb kihívásnak az elkövetkező években?
Az egyik kihívás az általunk ismert műsorszóró média könnyű sebességű fejlődése: élő közvetítés, indító médiumok, valamint a sarokkövek és a kábelpartnerek. A következő generáció és a következő szerződéses időszak közötti navigálás az első feladat.
Ezzel egyenértékű azonban a csapatok és a gyártók gyorsan fejlődő kifinomultsága és professzionalizmusa. Nagy szerencsénk volt, hogy legfelsõbb csapataink vannak, de a bejövõ új csapatok mindenképpen megemelik a mércét. Példátlan mértékű nyomás nehezedik versenyünk minden aspektusára: szabályok, előírások, verseny stb.
Rendkívül fontos, hogy az üdvözlő szőnyeg ne csak képletesen, hanem valódi tartalommal is szerepeljen a független csapataink számára. Mindig profi csapatok és pilóták keveréke volt független csapatokkal, amelyek pro-am kombinációk. Ez lehetőséget ad az embereknek arra, hogy a sportág legmagasabb szintjén versenyezzenek, és ezt nem akarjuk elveszíteni, de amikor új csúcscsapatokat veszünk fel ... ügyelve arra, hogy ugyanolyan vonzó környezetet teremtsen a pro-am független csapatok számára. olyan kihívás, aminek eleget teszünk - de ezt könnyebb elmondani, mint megtenni.
A pro-am csapatok a sport kulturális alapköveiként is szolgálnak.
Az a tény, hogy 14 gyártónk aktívan részt vesz, kiemelkedő és példátlan, de a versenyzés ciklikus, és történelmileg a gyártók időnként jönnek-mennek. Évről évre a független, pro-am csapatok alkotják a sportág szövetét és történetét.
Soha nem akarunk ettől elmenekülni.
Akkor vegye figyelembe, hogy a gyártók nem csak versenyeznek; teljes mértékben részt vesznek üzleti tevékenységünk minden területén. Mindegyik teljes munkaidős, jelentős beruházást hajtott végre a pálya aktiválásában, a mainstream marketing támogatásában ... részletes megállapodást írnak alá, amely megköveteli az aktív részvételüket a pályán és azon kívül is.
Kombinálja ezt pro-am csapataink történetével és örökségével ... és ez azt jelenti, hogy mindenki érdekelt fél - nemcsak nevében, hanem aktualitásában is.
A fenntartható vállalkozást valóban egy olyan környezet megteremtése jelenti, ahol mindenki törődik.
