Több éves fejlesztés után a Google fékezzen saját önvezető autóinak fejlesztésére irányuló projektjéről.
Míg más cégek, például az Uber és a Tesla, hagyományos autókat dobtak forgalomba, amelyek rendelkeznek autopilóta funkciókkal, a Google olyan járművekre irányította a figyelmét, amelyekből hiányzott a kormánykerék és a pedál. A vállalat az elmúlt évben Phoenix, Austin és Washington államban tesztelte teljesen önálló autóit.
jeff schroeder nagy testvér nettó vagyona
Most, ahelyett, hogy saját autót építene, a Google saját vállalkozásként, a Waymo-ként pörgeti le a vállalkozást, és az autonóm vezetési szoftverek fejlesztésére fog összpontosítani a bevált autógyártók számára.
Könnyű lenne elolvasni ezeket a híreket, miközben a Google elrugaszkodik eredeti ambiciózus célkitűzésénél, és visszalép attól, ami gyorsan erősen versenyképes K + F versenygé válik. Sokkal valószínűbb, hogy a vállalat úgy döntött, hogy lassabb (de okosabb) utat választ a holdfény piaci előkészítésében.
Kezdetként a Google társalapítója, Szergej Brin állítólag még mindig támogatja az ötletet egy autó létrehozásának kezdete és befejezése. Az Alphabet vezérigazgatója, Larry Page és a pénzügyi igazgató, Ruth Porat egyaránt szorgalmazta, hogy a szoftverre összpontosítsanak, ám Brin mint szószóló azt sugallja, hogy a projekt nem hal meg könnyen.
Az is tény, hogy a Google korábban hasonló megközelítést alkalmazott más technológiákkal szemben. Belépése az okostelefonok piacára szoftverekkel - az Android operációs rendszerrel - kezdődött, miközben a vállalat továbbra is a saját telefonjain dolgozott. Az Android 2008 elején jelent meg a Samsung telefonjain; a Google által gyártott Nexus telefonok két évvel később kerültek piacra. Noha ez a telefon nem feltétlenül fogott fel annyira, mint amennyit a Google remélhetett, a legújabb Google telefon, a Pixel októberi megjelenése óta nagyszerű kritikákat kapott, és egyesek úgy vélik, hogy elkezdhet elcsúszni az iPhone piaci dominanciája.
'Az a tény, hogy a Google egy másik vállalatba futtatja a projektet, azt jelenti, hogy a technológia egy része készen áll a következő lépésre, de tudja, hogy még nincsenek meg minden darabja' - mondja Jeff Kagan, a technológiai ipar elemzője. És itt jön létre a partnerség.
'A Google nem autóipari vállalat. Nem arról van szó, hogy nem tudják megtenni, de arra gondolnak, hogy ahhoz, hogy most sikeresek legyenek az autótérben, valódi autógyártókkal kell társulniuk, akik szintén érdekeltek az önvezető forradalomban, - teszi hozzá Kagan.
A vállalat már megállapodást kötött az önvezető szoftver licencjéről a Fiat Chryslerhez. Feltehetőleg más autógyártókkal is együttműködhet. A Google azt is kijelentette, hogy 2017 végéig önjáró taxiszolgáltatást kíván indítani. A vállalat egyelőre nem közölte, hogy tervezi-e a saját önvezető járműveivel folytatni a munkát. A vállalat nem válaszolt a megjegyzésre vonatkozó kérelemre.
Tyler shields és francesca eastwood feloszlik
'Nem lennék meglepve, ha öt vagy tíz év múlva a Google számos partnerséget kötne önvezető technológiájával, de önállóan is az űrben állna' - mondja Kagan.
Egy másik ok, amiért a Google nem hajlandó saját járműveit piacra dobni: A vállalat rájön, hogy az időzítés még nem megfelelő. Ha ma kiadnának egy kormány vagy pedál nélküli autót, akkor hányan szeretnének abban valóban közlekedni, nem is beszélve a tulajdonáról? 'A fogyasztók egyszerűen nem állnak készen erre' - mondja Kagan.
De mivel az önvezető technológia továbbra is valósággá válik, és mivel biztonsága az idő múlásával bebizonyosodik, az ügyfelek valószínűleg kényelmesebbé fogják tenni. Ebben az esetben a Google készen áll arra, hogy néhány évvel a piacra lépjen.
Mielőtt Waymóvá vált, a Google önvezető autóprojektje az X, a vállalat holdlövő laborjának része volt. A Google Glass és a Google Brain - a mesterséges intelligencia vállalkozás, amely ma már a DeepMind gépi tanulási vállalatot is magában foglalja - X-ben kezdte meg működését, mielőtt „diplomát szereztek” és saját cégekké váltak.
