A United Express regionális fuvarozójának légiutas-kísérői 99 százalékkal szavaztak meg a sztrájk engedélyezéséről - jelentette be szakszervezetük a héten.
De valószínűleg mindannyian nem lépnek le egyszerre a munkahelyről. Ez túl könnyű lenne.
Ehelyett, ha sztrájkolnak, azt mondják, hogy bevezetik a CHAOS nevű rendszert (az unió védjegyével védte a nevet), amely a „Rendszeres pusztítás megteremtése” rövidítést jelenti.
'A CHAOS esetében a sztrájk az egész rendszert vagy egyetlen járatot érintheti. A szakszervezet dönti el, mikor, hol és hogyan kell sztrájkolni a vezetés vagy az utasok értesítése nélkül '- áll az unió sajtónyilatkozatában. (Azért tettem hozzá a hangsúlyt, mert - valóban, „az utasok értesítése nélkül?”)
Ezzel egy rövid történelem a CHAOS működéséről, valamint arról, hogy mi történjen, mielőtt megtörténne, és miért kellene aggódnia a United Airlines-nak.
Káoszelmélet
Amint a szakszervezet közleménye megjegyzi, a CHAOS mögött az áll, hogy a légiutas-kísérők ugyanazt a reakciót válthatják ki a sztrájk, vagy a szeszélyük szerint be- és kikapcsoló sztrájk fenyegetésétől, amit egy igazi sztrájktól kapnának.
aki James hinchcliffe randevúz
A légiutas-kísérők nagy előnye, hogy fizetés nélkül nem kellene elmenniük, mert csak szórványosan sztrájkolnak.
Egy légitársaság nem csak akkor állhat le a KÁOSZ sztrájkja alatt; darabos bevételt hagyna az asztalon. De ugyanakkor a kereslet zuhanna. Mármint repülne egy olyan légitársaságon, ahol az alkalmazottak azzal fenyegetnek, hogy nulla értesítéssel elrohanják?
Olvastam a CHAOS sztrájkjainak történetét, és amikor a légiutas-kísérők először alkalmazták ezt a stratégiát, az Alaska Airlines ellen 1993-ban olyan dolgokat tettek, hogy sztrájkot hirdettek a San Francisco-ból induló összes járaton - csak azért, hogy 20 perc múlva visszavonják.
A könyv szerint pusztítást végzett a légitársaság menetrendjében Munkaügyi kapcsolatok a légi és űriparban , törölt járatokkal, majd az egész rendszerben hullámzási törléssel. De a légiutas-kísérők alig látták a fizetésük süllyedését.
A légiutas-kísérőkre gyakorolt minimális hatás; maximális káosz a légitársaság számára. Tiszta zseni, vagy tiszta gonosz. Te döntesz.
anna carina gomb-valladolid
Air Wisconsin és a United Airlines
Két pontot kell hangsúlyoznunk.
Először is, pár dolognak meg kell történnie, mielőtt a légiutas-kísérők valóban megvalósíthatnák ezt a stratégiát. Több mint két éve tárgyalnak új szerződés nélkül, és szükségük lenne a Nemzeti Közvetítési Testületre, hogy holtpontot nyilvánítson.
Ezután 30 napos lehűlési időszakot kell átélniük. Tehát, ha gyorsan meg tudnák csinálni, ez helyzetbe hozná őket, hogy közvetlenül a karácsonyi ünnepek előtt indulhassanak. Csodálatos.
Másodszor, ezek a légiutas-kísérők egy regionális légi fuvarozónál, az Air Wisconsin-nál dolgoznak, amely a CRJ-200 regionális repülőgépekkel repül az Egyesült Légitársasággal, mint United Express. Ez nem ugyanaz, mint közvetlenül a United Airlines-nál dolgozni. Az alkalmazottak ezt bizonyosan tudják.
De emlékszel egy 18-rahónapokkal ezelőtt, amikor egy David Dao nevű utast rángattak és véreztek le a United Airlines repülőgépéről?
Trükkös kérdés: valójában a Republic Airlines United Express néven közlekedő repülőgépén volt, hasonlóan ezekhez az Air Wisconsin repülőgépekhez.
De ez alig számított. A márka slágerét a United Airlines vette át, és végül ez az incidens vezetett oda, hogy Trump elnök ebben az évben törvényt írt alá, amely megtiltotta az utasok eltávolítását az ilyen repülőgépekről.
Tehát ha „nagy United” lennék, aggódnék emiatt. Nem akarom megkockáztatni, hogy mi történhet, ha az egyik regionális fuvarozóm utasai egy KÁOSZ-sztrájk miatt elakadnak.
Egyébként a United Airlines-tól és az Air Wisconsin-tól is kértem megjegyzést. A United elutasította, és az Air Wisconsin nem válaszolt. Ha meggondolják magukat, válaszokat is mellékelek.
