2011-ben költöztem feleségem hazájába, Németországba. Az élet jó itt, de az első évem olyan élményt tartalmazott, amelyet soha nem fogok elfelejteni:
Német vezetői engedélyem megszerzése.
Azok számára, akik nem tudják, a vezetői engedély megszerzésének folyamata Németországban ( Jogosítvány , ejtsd: 'FEWR-er-shine'), semmi hasonló az Egyesült Államokban.
Íme néhány követelmény:
mi dak prescott nemzetisége
- kötelező nyolc órás elsősegély-tanfolyam
- minimum 37 óra oktatás (ezt lemondtam, mert már rendelkeztem New York állam vezetői engedélyével)
- két vizsga letétele (elméleti és gyakorlati)
- 2000 dollár feletti költség
Ha úgy gondolja, hogy mindez kissé túl van a határon (ahogy én is tettem), akkor emlékeznie kell arra, hogy Németország olyan ország, amely vallásos a vezetésben. Ez a világ legismertebb autómárkáinak, nevezetesen a Daimler-Mercedes, a BMW és a Volkswagen otthona. És amint hallhattátok, a Országút (németül: autópálya) nincs hivatalos sebességkorlátozás.
Az első hat hónapomban Deutschlandban vezethettem New York-i vezetői engedélyemmel, amelynek vége felé elméleti vizsgára kezdtem.
Mindössze 30 kérdéssel ez a teszt nem tűnik annyira megfélemlítőnek. De ne tévesszen meg; semmi sem hasonlít amerikai megfelelőjére. Igen, az összes kérdés feleletválasztós. De míg az amerikai változat minden problémára csak egy helyes lehetőséget kínál, a német vezetõvizsga bármely kérdésére a helyes válasz lehet egy, kettõ vagy mindhárom rendelkezésre álló lehetõség.
És nagyon keményen próbálnak becsapni.
Például:
Mit kell ellenőriznie egy lakókocsis pótkocsival, mielőtt útnak indulna?
A. A visszapillantó tükrökön keresztüli kilátás megfelelő-e
B. A pótkocsi fényei működnek-e
C. A lakókocsi utánfutó utasai feltették-e a biztonsági övet
A helyes válasz: A és B.
Azok számára, akik (mint én) úgy gondolták, hogy a C választást be kell vonni, jó tudni, hogy itt a lakókocsi utánfutó utasainak élete nem sokat jelent. A feleségem szerint ez azért van, mert egyébként is illegális, ha utasokkal közlekedik a pótkocsiban (szerinte). De ha mégis, legalább nem kell aggódnia a biztonságuk miatt.
Még egy dolog: Összesen három hibás választ adhatsz meg a sikeres osztályzat megszerzése érdekében. Más szóval, ha nem sikerül elérnie a 90% -os vagy annál jobb pontszámot, akkor kemény szerencsét.
Remek hallgató voltam, és nagyon jó teszt-vizsgázó vagyok. De a német elméleti vizsgát az első alkalommal tettem le.
És a következő tízszer.
Nos, hivatalosan csak egyszer buktam meg. Szerencsére a legnagyobb zavarban a saját otthonom magánélete volt, ahol kudarcot vallottam egy számítógépes szimulációs teszten, amely hivatalos kérdéseket használt fel. De nem kerülhettem el azt a tényt, hogy a csaknem 20 éves vezetési tapasztalatok ellenére úgy tűnik, hogy nem tudtam sikeresen teljesíteni ezt a tesztet.
Tehát a következő néhány hetet olyan tanulmányokkal töltöttem, mintha az életem múlna rajta. Semmi esetre sem hagytam, hogy ez a vizsga legyőzzen. Ezek a kérdések nem felelnek meg az újonnan megszerzett közlekedési törvény ismereteimnek:
Mely járművekre vonatkozik a vasárnapi és ünnepi vezetési tilalom?
Teherautókra, amelyek megengedett össztömege meghaladja a 7,5 tonnát, természetesen!
Milyen megengedett össztömegig parkolhatnak a gépjárművek a kifejezetten erre kijelölt gyalogutakon?
Csak ez van? 2,8 tonna, bolond!
Hol tilos a parkolás?
Ó, hadd gondolkodjak ... lehet, hogy az elsüllyedt szegélykövek előtt és az úttest szélén lehet, ha ez megakadályozná másokat a kijelölt parkolóhelyek használatában, de nem közvetlenül a gyalogos átkelők mögött?
Nyilvánvalóan.
Miután letettem a teszten tett második kísérletemet, gyorsan elvégeztem a gyakorlati vizsgát. Ez az elismerten nehéz fejezet az életemben most hirtelen, kissé anticlimactically, lezárult.
Szóval, mi ennek a történetnek az erkölcse?
- Ami nem öl meg, az erősebbé tesz minket.
Érdekes módon ezt az idézetet egy bizonyos német filozófusnak, költőnek és zeneszerzőnek tulajdonítják Friedrich Nietzsche néven.
Ugyanilyen meggyőző, hogy néhány évvel később (Németországban is) egy úttörő találmány jelent meg először, megváltoztatva a világot és a társadalmat, ahogyan mi ismerjük. 1885-ben, amikor Nietzsche a 40-es éveiben járt, Karl Benz megépítette az első gázüzemű autót.
Véletlen egybeesés?
Döntse el maga.
