Ez egy történet az American Airlines-ról, 10 milliárd dollár, és tanulság minden üzleti vezető számára.
Ez az a fajta dolog, amellyel az ingyenes e-könyvemben foglalkozom Repülő üzleti osztály: 12 szabály az U.S. Airlines vezetőinek számára , amit megtehet töltse le itt .
Röviden, azt szeretné gondolni, hogy megérti, milyen üzleti tevékenységet folytat, nem? Nos, az elmúlt 12 hónap fejleményei azt mutatták, hogy az American Airlines (és ami azt illeti, a United és néhányan mások) valóban nagyon jövedelmező üzleti tevékenységet folytatnak azon kívül, hogy egyszerűen repülnek az emberek A pontról B pontra.
hány éves Easton Corbin
Olyan dolog, amit a kívülállók esetleg nem értettek meg, és amelyet a legutóbbi időkig a légitársaságok nem voltak hajlandók részletesen megvitatni.
Negyven év készül
Feltételezem, hogy a történet 1981-ben kezdődik, amikor az American Airlines elindította az eddigi második törzsutas programot: az AAdvantage-ot.
Maga a légitársaság több mint 50 éves volt abban a pillanatban, és köszönheti az 1970-es évek deregulációját és a légitársaságok közötti fokozott versenyt a program fejlődéséért. Az AAdvantage a következő évtizedekben a lehetőségekkel együtt nőtt.
Aztán néhány évvel ezelőtt egy elemző nevű Joseph DeNardi megpróbált egy árcédulát elhelyezni az AAdvantage oldalán, a többi légitársaság törzsutas programjával együtt, azzal érvelve, hogy ezek annyira értékesek, hogy a légitársaságoknak külön egységként kellene őket tekinteniük.
Valójában DeNardi kiszámította, hogy a légitársaságok valószínűleg milliárdos „marketing bevételt” hoztak abból, hogy a törzsutas-pontokat eladták a bankoknak, így ezek a bankok felhasználhatták őket arra, hogy az ügyfeleket hitelkártyák használatára csábítsák.
Kiszámította, hogy az American Airlines 1,15 milliárd dollárt kereshetett volna ezekből a programokból 2018 első felében, ezzel vezetve az ipart. Feltételezte, hogy a United Airlines ugyanebben az időszakban 962 millió dollárt keresett; Delta: 805 millió dollár. És így tovább, a kisebb légitársaságokon keresztül.
Brutális igazságokkal szembesülni
Ez az akkori légitársaságok vezetőivel, köztük az American Airlines vezérigazgatójával, Doug Parkerrel kapcsolatos jövedelemhívásokkal járt. Mondjuk a légitársaságok nem értettek egyet a feltevéssel.
hannah gibson kenny wayne pásztor
De aztán eljött a világjárvány és a légi utazások globális lelassulása, az ipar legnagyobb kihívása az élő memória terén, és alkalom nyílt brutális igazságokkal szembesülni.
A héten többet megtudtunk egyikükről, amikor az American Airlines valójában implicit árcédulát tett az AAdvantage-re: bejelentette, hogy 7,5 milliárd dolláros finanszírozást kíván kötni kötvények és tőkeáttételes hitelek formájában, a hűségprogram támogatásával.
Néhány nappal később annyi igény mutatkozott, hogy az American Airlines felülvizsgálta benyújtása az Értékpapír és Tőzsde Bizottsághoz annak tükrözése, hogy a tranzakciót 10 milliárd dollárra növelte.
Nem ér semmit:
- Először is, az American Airlines teljes piaci kapitalizációja pénteken kevesebb, mint 15 milliárd dollár volt
- Másodszor, az American Airlines e megállapodás részeként létrehozott egy „újonnan alapított Kajmán-szigetek mentesített társaságot”, az AAdvantage Loyalty IP Ltd.-t.
- Harmadszor, az amerikaié AAdvantage befektetői prezentáció , amelyet a SEC-nek kellett benyújtania, kiderül, hogy a légitársaság csaknem 6 milliárd dollár „pro forma készpénzes értékesítést” hajtott végre az AAdvantage eredményeként 2019-ben
Még egyszer mondom: Tanulmányozza a légitársaságokat
További összefüggéseket kértem az American Airlines-tól minderről. A társaság nem volt hajlandó megosztani bármi mást, arra hivatkozva, hogy az ügylet még nem zárult le, és megjegyezte, hogy Parker hétfőn a J. P. Morgan Industrials konferencián vesz részt.
Ettől függetlenül itt nem az a lényeg, hogy felmérjük, hogy az amerikai 40 év után árazta-e be hűségprogramját helyesen. Ehelyett, mint mindig, minden iparág üzleti vezetőinek fel kell fedeznie azokat a tanulságokat, amelyeket a légitársaságok tanulmányozásával találhat meg.
Itt szerintem a lecke egzisztenciális. Gyanítom, hogy sok üzleti tulajdonos rájön, hogy ha mélyen elgondolkodtatnák őket, akkor valóban jövedelmezőbb pályát alakítottak ki, mint amire eredetileg vállalkoztak.
milyen magas marty lagina
Tényleg jó hír: Mi az az eszköz, amelyet létrehozott, vagy az az üzleti modell, amellyel előállt, valójában felülmúlja azt, amivel üzleti vállalkozásba kezdett?
Válaszolj rá, és csak találhat egy értékes eszközt, amiről fel sem fogta, hogy van.
Emlékeztetőül: az ingyenes e-könyv az Repülő üzleti osztály: 12 szabály az U.S. Airlines vezetőinek számára .
