A TrueCar és az autókereskedők közötti háború és fegyverszünet

Néhány évvel ezelőtt a Scott Painter elkészítette. Gazdag, jóképű és okos volt, egy TED és Davos fickó, aki Elon Muskkal és Richard Bransonnal járt együtt. 'Az életemben minden hihetetlenül jól sikerült' - mondja. - Csak a listán kívüli siker. Két évtized alatt több tucat céget alapított, és több mint egymilliárd dollár kockázati finanszírozást gyűjtött össze, mielőtt 2005-ben végre rátért volna az igazán nagy ötletére: A TrueCar névre keresztelt vállalat az árak átláthatóságát hozná az autóeladások alattomos világába, és a fogyasztóknak adna tőkeáttételt azzal, hogy megmondja nekik, mennyit fizetnek mások az autókért.

Az autóvásárlók számára ez nirvána volt: nincs többé alkudozás, már nem kell megvárni, hogy az aranyláncos eladó beszéljen a menedzserével, hogy „lássa, mit csinálok én”. Ehelyett csak felkereste a TrueCar.com oldalt, beírta az irányítószámot és a kívánt gyártmányt, modellt és extrákat (ne felejtse el a fuzzy kockákat!), És kinyomtatta a helyi TrueCar kereskedőnél beváltható utalványt garantáltan alacsony ár. Ingyenes és könnyű volt. A kereskedők pedig csak akkor fizettek a TrueCar-nak, ha a vezetés eladássá vált - 299 dollár az új autókért, 399 dollár a használtakért.

A márkakereskedők több ezren regisztráltak, abban a reményben, hogy pótolni tudják az elvesztett terepet, miután a nagy recesszió megütötte őket. Az ügyfelek imádták, eljutottak a TrueCar webhelyére, valamint az USA-beli Capital One és más partnerek webhelyeibe, amelyek technológiáját használták autóvásárlási programjaikhoz. A befektetők is izgatottak voltak, és több mint 185 millió dollár kockázati tőkét gyűjtöttek össze. Mivel a Painter volt a vezérigazgató, a TrueCar 2011-re elérte a közel 76 millió dolláros árbevételt, tavaly májusban került nyilvánosságra, és első negyedéves eredményjelentésében felülmúlta az elemzői bevételek (50,5 millió dollár) és az internetes forgalom (havi 4,2 millió egyedi látogató) várakozásokat. ). Szeptemberben tanúsított kereskedőinek száma eléri a 9000-et.

De 2012 elején, TrueCar majdnem csak egy túlhipelt internetes flop lett. A problémák éppen akkor kezdődtek, amikor a kritikus tömeg gyarapodott, és nemzeti televíziós műsorokat sugároztak, amelyek azt mutatják, hogy a valódi ügyfelek 3000, 8000, sőt 14 000 dollárt spóroltak meg autóikon. Amit ezek a hirdetések nem említettek, az az, hogy a legtöbb kereskedő mohó hírneve ellenére nagyon kevés pénzt keres új autók értékesítésével. Az új gépkocsik eladásának átlagos haszonkulcsa csak 3,8 százalék volt tavaly az Országos Autókereskedők Szövetsége szerint; a legtöbb kereskedő túlél olyan kiegészítő szolgáltatásokkal, mint a karbantartás, finanszírozás és garanciák. 'Ha a TrueCar-nak 299 dollárt fizetek egy ólomért, akkor csak az autó bruttó nyereségének nagy részét adtam oda' - mondja Donald Hall, a Virginia Autókereskedők Egyesületének vezetője, aki hevesen kuszálkodott a Painterrel.

Közel hisztéria tört ki a kereskedők körében, akik attól tartottak, hogy a TrueCar egy pusztító versenyt ösztönöz a fenékig, amely azonnal megzavarja őket a létüktől. Mike Jackson, az AutoNation, az ország legnagyobb autókereskedője vezérigazgatója egy 2011-es beszédében „halálspirálnak” nevezte a kereskedőket.

A blogoszféra világított. A kereskedők elkezdték mondani a festőnek, hogy pontosan hova helyezheti ezeket az utalványokat. A nagykereskedői láncok elválasztják a kapcsolatot a TrueCar-val. Az állami szövetségek azt mondták a tagoknak, hogy bajba kerülhetnek a szabályozókkal, mert Painter cége esetleg megsértette az állami franchise-törvényeket, amelyek célja a kereskedők védelme. A Honda azzal fenyegetőzött, hogy levonja a hirdetési forrásokat a TrueCar kereskedőktől, akik túl olcsón adták el a járműveket, azzal érvelve, hogy ez károsítja a márka imázsát. Képek a festőről, mint az ördögről, keringtek az interneten. - Alapvetően szopnak! - ordított egy Jerry Thibeau nevű autóeladási oktató egy tipikus YouTube-videóban.

2011 decembere és 2012 februárja között a TrueCar 5600 tanúsított kereskedőjének harmada mondott le. Kereskedők nélkül nem volt dolga. A TrueCar irodáiban, a kaliforniai Santa Monicában becenevet kaptak a válságról: az örvény. Ezzel a forgatagra gondoltak, bár képeket varázsolt a WC-n pörgő TrueCar-ról is. Az örvény előtt a TrueCar 40 millió dollár készpénzzel rendelkezett, és minden mércével gyorsan növekedett, a márkakereskedésektől és az eladott autóktól kezdve a bevételig és az internetes forgalomig. De a kereskedő minden hibája miatt a TrueCar 75 millió dollárt veszített 2012-ben, és tévéhirdetése eltűnt. 'Arra gondoltam:' Szent szar - 45-60 nap múlva nincs üzletem '- mondja Painter.

Festőé magánélet is omladozni kezdett. Keserű felügyeleti harcot vívott volt feleségével két legidősebb gyermeke miatt, és második házassága szétesett - mondja -, mert annyira összpontosított az Örvény megállítására, hogy elhanyagolta feleségét, aki megpróbálta foglalkozzon két kisgyerekkel és egy elérhetetlen férjjel. 'Borzalmas férj és szörnyű apa voltam' - mondja. A pánikrohamok miatt nem kapott levegőt. Ezért orvoshoz fordult - és azt mondták neki, hogy súlyos veleszületett szívelégtelensége van, és 50 fontot kellett leadnia, és azonnal abba kellett hagynia az ivást.

A TrueCar kudarca személyes pénzügyi tönkremeneteleket is jelentene, mert Painter annyi saját vagyonát fektette be a cégbe. Ahogy a teljesítménybónuszai kiszáradtak, eladósodott és fizetési emelést kellett kérnie az igazgatóságtól, hogy támogassa az életstílust, amely magában foglalja a Bel Air-i házat, egy kilenc autós garázst és egy 220 000 dolláros ezüst Aston Martin Rapide-ot.

2012 elején egy kétségbeesett festő azt tette, amit minden előkelő, 43 éves kaliforniai ember megtesz, akinek az élete rendetlenkedett: terapeutájához fordult. 'Mi történik?' tudni akarta. - Miért történik velem mindez?

Terapeutája elgondolkodott egy pillanatig, és azt mondta: - Gondoltad volna már, hogy mindez a te hibád?

Festő elhallgatott. Soha nem jutott eszébe. Azokhoz a szavakhoz, amelyekkel önmagát leírja - munkamániás, idealista, perfekcionista -, senki, aki jól ismeri a Festőt, nem vitatkozna azzal, hogy elbűvölő, intelligens, kreatív, hiperartikuláris és mélyen elkötelezett techno-libertárius meggyőződése mellett. De bármennyire is megdöbbentett Painter, a terapeutának volt egy kérdése. Ma maga festő azt mondja: 'arrogáns bunkó vagyok'. És néha, hozzáteszi, 'egy teljes seggfej!'

hány éves lainie kazan

Az arrogáns bunkóságnak évekig kell fejlődnie, amint azt minden zsugorodás megmondja Önnek, és a festő számára ez Sacramento középosztályban kezdődött, ahol egy mostohaapával nőtt fel, aki „igazi kemény szamár” volt. Festő nyugtalan, koraérett legény volt. Nagyapja, Ed Swofford, az Aloha Airlines akkori vezérigazgatója ihlette, 14 évesen alapította első cégét, az autó-részletező szolgálatot. Később csatlakozott a hadsereghez, a West Point-on tanult (államtudomány és mérnöki tudományok), és elment a kaliforniai Berkeley Egyetemen (közgazdaságtan) rögbi ösztöndíjjal. Egyik iskolában sem végzett. Egy Berkeley-osztályú projekt vezetett az InfoAccess-hez, amely az első olyan cég volt, amely autóvásárlási információkat kínált online a fogyasztóknak.

Azóta a Painter megdöbbentő 36 részvénykibocsátó, bejegyzett társaságot alapított. 'Szeretem a dolgokat légből kinyilvánítani' - mondja magyarázatként, hozzátéve, hogy valószínűleg figyelemhiányos zavara van. Szereti az autókat is, amit sok indulójának jellegéből kitalálhat. A TrueCar előtt valószínűleg leginkább az 1998-ban elindított CarsDirectről ismert, 350 millió dolláros kockázati tőkével. Painter a következő évben a befektetők nyomására lemondott az ügyvezető igazgatói posztjáról, miután 90 embert elbocsátott. Ahogy a neve is sugallta, a CarsDirect célja az volt, hogy az autókat közvetlenül a fogyasztóknak adja el a gyártótól, kihagyva a közvetítőt. Így könnyen belátható, miért sok autókereskedő még mindig megveti a Painter-t - annak ellenére, hogy bizonyos vonásaik vannak, köztük a választás szerelmesei. 'Amikor az emberek azt mondják:' Scott gonosz! ' visszatérnek a CarsDirectre - mondja Painter. 'Hogyan lehet kereskedő és hallja ezt, és nem megy:' Utálom azt a kibaszott fickót! '?

Amit Painter megtudott a CarsDirect-től, és egy bukott autóvállalkozástól, amelyet kipróbált Build-to-Order néven kipróbált, az az, hogy az automatikus franchise-rendszert annyira védik az állami törvények, és politikailag annyira erős, hogy szinte lehetetlen bármely csatában legyőzni. (Amint azt a haverja, Elon Musk felfedezte, miközben megpróbálta felállítani a Tesla márkakereskedéseket.) Így a következő vállalatával Painter úgy döntött, hogy partnere lesz a kereskedőkkel. Csak annyit kellett tennie, hogy meggyőzze őket arról, hogy az információs forradalom elavulttá teszi régi iskolai értékesítési módszereiket. Ha a fogyasztók országszerte különböző kiskereskedőknél közel azonos áron vásárolhatnak számítógépet vagy mosogatógépet, akkor azzal érvelt, miért kellene az autó árának 45% -ig változnia egy kereskedőnél? 'Úgy gondoljuk, hogy az autóvásárlásnak szórakozásnak és tisztességesnek kell lennie' - jelentette ki Painter. 'Az autók az utolsó árucikkek, amelyek a franchise-rendszer miatt nem viselkednek áruként.'

A digitális forradalomról szóló beszédet az autókereskedők nem fogadták el pontosan - az árak átláthatósága digerati módon szól az „alacsonyabb árakért” -, de sokan úgy érezték, hogy nincs sok választási lehetőségük. 2005-ben Painter és társai megalapították a Zag.com-ot, hogy futtassa az autóvásárlási programokat nagyvállalatok és tag-alapú szervezetek, például az AARP számára. (Ma ezek a vállalkozások adják a TrueCar bevételeinek több mint felét; 38 százaléka abból származik, hogy a hétköznapi fogyasztók felkeresik a TrueCar.com webhelyet és a kapcsolódó mobilalkalmazásokat; a többit az adatok eladása és az autó- és pénzügyi vállalatokkal folytatott konzultáció adja.) Három évvel később a Zag elindította a TrueCart , amely számos forrásból - pénzügyi- és biztosítótársaságoktól, gépjármű-nyilvántartó szervektől, kereskedőktől és más adatgyűjtőktől - megsemmisítette az árazási információkat, hogy a fogyasztóknak olyasmit adhassanak, amelyet még soha nem láttak: naprakész, valós pillanatkép amit az emberek valójában fizetnek az autókért. 2010-ben a két társaság TrueCar néven egyesült.

A festő hangja részben azért visszhangzott a befektetőknél, mert valamennyien összefüggésben állhattak azzal, hogy milyen nyomorúságos lehet autókereskedést látogatni. Az Edmunds.com nemrégiben végzett felmérése szerint minden ötödik ember azt mondta, hogy egy hónapra szívesen feladnák a szexet, nem pedig új autóért vesznek részt. Minden harmadik szerint inkább adót fizetnek, elmennek a DMV-be, vagy leülnek egy repülőgép középső ülésére. A festő életcélja lett ennek kijavítása. Az első két gyerek születése után úgy döntött, hogy a TrueCar a tökéletes esélye a letelepedésre és egy fenntartható vállalat felépítésére.

Néhány kereskedő imádta a TrueCar által nyújtott vezetőket, különösen akkor, amikor a 2008-as pénzügyi válság idején az autók értékesítése leesett egy szikláról. ”A TrueCar jobb, mint a többi vezető generátor, mert az ügyfelek olyan árat kapnak, amiben elhihetik, és nem kell fizetnem, hacsak nem adásvétel - mondja John Harmond, a Santa Monica Ford / Lincoln-Subaru általános értékesítési menedzsere, aki a TrueCart használta a legelején. Bár Harmondnak 299 dollárt kell fizetnie minden eladásért, a TrueCar szerint a hozzá hasonló kereskedők tranzakciónként több mint 1000 dollárt takaríthatnak meg, csökkentve az alkotói időt és a készletköltségeket, miközben az autók gyorsabban eladnak, valamint csökkentve a marketing és értékesítési személyzetet. A TrueCar leadek körülbelül 5-6 százaléka értékesítéssé válik, mondja Harmond, sokkal jobb, mint a többi vezető generátor, például az Edmunds.com 2-3 százalékos aránya.

Festő mégis elismeri, hogy cége annyira fogyasztóközpontú volt, és olyan őrjöngésbe keverte magát, amit úgy hív, hogy 'Ragaszkodjon az emberhez!' hogy a kereskedők támadásnak érezték magukat. A TrueCar egyik alkalmazottja annyira elragadtatta magát, hogy bejegyezte a fuckedbythedealer.com domain nevet. Festő azt mondja, soha nem engedélyezne ilyesmit, és megdöbbent, amikor megtudta, és az alkalmazottat azonnal elbocsátották. De addigra a kár már meg is történt.

És ami ezt a „teljes seggfej” dolgot illeti - nos, egy pillanat állt elő, amikor Painter 2011-ben leült egy családi hálaadó vacsorára. Az asztalnál sógora, Phil Kerr, a Mazda kereskedője volt. Arizona. A TrueCar örvény előtti csúcspontján és az országszerte telítő televíziókat felvonultató festőkkel a festő vidáman kezdte el hergelni Kerr-t arról, hogy a hozzá hasonló kereskedőket hogyan sodorhatja a digitális forradalom, hacsak nem fogadják el az internet által vezérelt árátláthatóságot - mindezt a család többi tagja mellett. élvezte a krumplipürét és a alsócombot. - Olyan arrogáns szamár voltam, hogy a helyére tettem - mondja Painter.

Amit a festő nem tudott, az az volt, hogy az árapály már elkezdett fordulni, és csupán néhány héten belül az Örvény kezdi elárasztani a TrueCart. Ezek a tévéhirdetések nagy szerepet játszottak - a kereskedők úgy látták, hogy 3000 és 14 000 dollár közötti fogyasztói megtakarítás közvetlenül a zsebükből származik -, és az ipari bloggerek elkezdték kalapálni a TrueCart. 'A céged gonosz' - írta Jim Ziegler, ipari tanácsadó és a kereskedői lázadás vezetője. - Napirendje az, hogy minket pusztítson el.

A TrueCart azzal is vádolták, hogy megsértette az állami törvényeket azáltal, hogy brókerként tevékenykedett, és túl sok értékes ügyféladatot nyert ki a kereskedők számítógépes rendszereiből. A festő tagadja, hogy a TrueCar valaha is bróker volt, de a cég önként felfüggesztette a szolgáltatást Louisianában és Coloradóban, miközben átalakította üzleti modelljét. Most egyes országokban az üzletkötők havi előfizetési díjat számít fel, nem pedig üzletenként, és mind az 50 államban jogszerűen működik, és Washington DC-ben Troy Foster, a TrueCar jogi és megfelelőségi vezetője ragaszkodik ahhoz, hogy a TrueCar nagyon egyértelmű kereskedők arról, hogy milyen adatokat gyűjtenek és hogyan használják fel, valamint arról, hogy soha nem értékesítette tovább az ügyfelek adatait harmadik feleknek. (Eközben a kereskedők és a kereskedelmi szövetségek megerősítik, hogy megkapták a Szövetségi Kereskedelmi Bizottságtól azt a kérdést, hogy megsértették-e a versenyjogi törvényeket azáltal, hogy a TrueCar bojkottjára összpontosítottak; az FTC nem hajlandó nyilatkozni.)

A csúszda megfordításával küszködve Painter felbérelte Mike Timmonst, az AutoNation volt ügyvezetőjét, hogy kapcsolatba lépjen a kereskedőkkel. De ez ugyanolyan kulturális összecsapás volt, mint üzleti vita, amikor az autókereskedők színes, durva élű világa mélyen bizalmatlan a Painter Santa Monica-i technokraták elit csapatával szemben. Egy napon egy kereskedői találkozón Timmons felkereste Zieglert, aki gyakran visel baseball sapkát, becenevével, Alpha Dawg díszítve, és ostoba videókat tesz közzé a YouTube-on végzett rablási kísérleteiről. Timmons bemutatkozott és kezet nyújtott üdvözletében - és Ziegler visszaszólt: - Tudom, ki vagy - csapta el a kezét, és tovább sétált.

A terápiában visszatérve Painter rájött, hogy ennek a rendetlenségnek a megoldása minden reggel visszanézett a tükörbe. - Miért nem azzal kezdi, amit leginkább érinthet? - mondta a terapeuta. - Miért nem megy vissza, és nem mondja el feleségének, akit szeret, sajnálja, hogy nem volt empátia ahhoz, hogy megértse, szüksége van rá, hogy ott legyen érte? És hogy mindez a te hibád? Miért nem birtokolod ezt, és megnézed, hogy megy ez?

Festő igen, párterápiára ment feleségével, és szinte ezeket a pontos szavakat mondta. 'Hihetetlen!' - idézi fel. - A felhők szakadtak. A feleségével való kapcsolata azonnal javult; most volt az első menedékhelye a viharban. Ezután úgy döntött, hogy kipróbálja ugyanezt a megközelítést a munkahelyén, és ott is csodálatos eredményeket talált. 'Nagyon könnyű lett belépni a munkába, és azt mondani:' Tudod, valójában az én hibám! ' - jelent meglepően vidám hangnemben. - Szinte mámorító, örömteli dolog lett a birtoklása.

Tehát tartott rajta. Felismerve, hogy nem igazán figyelt a kereskedők aggályaira - vállalkozásának életerejére - országos körútra indult, találkozott kereskedőcsoportokkal, autógyártókkal, valamint az ipari médiával és influencerekkel. - Nagyon gyorsan rájöttem, hogy nem számít, mit mondtam. Amíg csak én vállalom a hibát mindenért, jobb helyre juthatunk - mondja. 'Ezeknek az eseményeknek szinte mindegyike olyan volt, mint az AA találkozók:' A nevem Scott Painter, és mindannyiótokat megsértettem, és változtatni akarok. ' '

Ezután Painter létrehozott egy autókereskedőkből álló tanácsot, amely évente hatszor ülésezik, hogy elmondja a TrueCar-nak, mit csavar és mit csinál jól. Megbízható bennfenteseket alkalmazott, mint Pat Watsont a Dél-Karolinai Autókereskedők Szövetségéből és John Krafcikot, a Hyundai Motor America korábbi vezérigazgatóját. 10 órát töltött a georgiai Norcross-ba és onnan, csak azért, hogy néhány órára találkozhasson Zieglerrel, hogy elmagyarázza a TrueCar új üzleti modelljét és megmutassa neki a legújabb tévéhirdetéseket. A Cajun Pappadeaux Seafood Kitchen előőrsében találkoztak. - Elvigyorodtam azon a tényen, hogy ez a hajtásevő, kaliforniai kaliforniai ember egy Cajun étteremben ült, és csípős, rántott aligátorfarkakat evett - dicsekedett később Ziegler blogján. - Még egy fényképet is készítettem Scott Painter-ről, aki az Alpha Dawg sapkámat viselte.

Eközben a TrueCar.com felszámolta régi szlogenjét: „Ismerje meg a valódi árat”, és felváltotta a „Soha ne fizessen túl” -ot. Megállt a becslések bemutatása arról, hogy a kereskedők mennyit fizetnek az autókért. Már nem arra ösztönzi a kereskedőket, hogy legyőzzék a legalacsonyabb árat, ehelyett a kereskedői árakat jónak, átlagnak vagy átlag feletti értéknek minősítik. A webhely arra is indokolja az ügyfeleket, hogy az áron felüli kereskedőt válasszanak, beleértve a helyet és az olyan kiegészítő szolgáltatásokat, mint az olajcsere, az autómosók és a szállítás. Az új tévéhirdetések izgalmasan beszélnek a kereskedőkről, mint a TrueCar „megbízható partnereiről”.

A festő cége kultúráját is megreformálta. Hogy hazavezesse azt a pontot, amelyre a TrueCar-nak jobb munka érdekében van szüksége, egyensúlyban tartva az ügyfelek és a kereskedők igényeit, létrehozott egy nagy fémfűrészt, amelynek egyik végén a Consumer, a másik oldalon a Dealer felirat volt vésve. A vállalati összejöveteleken alkalmazotti csoportok álltak a fűrészlap mindkét végén, és megpróbálták elérni a tökéletes egyensúlyt.

Míg az új TrueCar valószínűleg azt eredményezte, hogy egyes fogyasztók többet fizettek az autókért, mint a régi webhely használatával, Painter úgy véli, hogy végre van egy fenntartható üzleti modellje, amely mind a vevők, mind az eladók számára előnyös. Rámutat egy nemrégiben készült TrueCar felmérésre, amely azt mutatja, hogy a fogyasztók többsége úgy gondolja, hogy a kereskedők 20 százalékos nyereséget érnek el egy új autóval - ez meghaladja az átlagosan 3,8 százalékos árrés ötszörösét -, és ha felfedeznék, hogy a kereskedők semmit sem hajtottak végre autóeladáskor, önként bocsátanának nekik 8 százalékot. Ez azt mutatja, hogy az autóvásárlók azt akarják, hogy a kereskedőnek sikerrel járjon, mondja Painter - csak nem akarják leszakítani. Ott jön be a TrueCar.

Mindezek a változások lenyűgöző fordulatot hoztak. A Swirl 2012 februári mélysége óta a TrueCar több mint kétszeresére, mintegy 9000-re megduplázta a résztvevő kereskedők számát, a weboldal látogatottsága és az eladott autók mennyisége csaknem megháromszorozódott, a negyedéves bevételek pedig több mint megháromszorozódtak.

A TrueCar nem minden mutatója pozitív. A tavalyi tavaszi tőzsdei bevezetése a piaci volatilitás időszakában csak 70 millió dollárt gyűjtött - részvényei az eredeti előre jelzett ár alatt értékeltek -, és az első augusztusi eredményjelentése 15 millió dolláros nettó veszteséget tartalmazott a megnövekedett működési költségek miatt, főleg az értékesítés miatt és marketing új ügyfelek vonzása érdekében.

Painter-nek még mindig sok kritikusa van. David Ruggles, volt kereskedő, aki ma már kiemelkedő tanácsadó és író, azt mondja: 'A legkevésbé sem vagyok nyugtalan.' Szerinte a TrueCar arra ösztönzi a fogyasztót, hogy viselkedjen úgy, mint egy pókerjátékos, aki megköveteli, hogy mindenki fogadja a kártyáit, mielőtt fogadást tesz. - Festő feláll, bocsánatot kér, és azt mondja: 'arrogánsak voltunk, és tévedtünk', mert milliókat veszített a kereskedő lázadásában. De a célja továbbra is ugyanaz. A kereskedők démonizálásának teljes elve opportunista, és utálom. Nem akarja megváltoztatni a világot jobb irányba, hacsak Scott Painter nem tesz rá bakot.

A TrueCar a közelmúltban is bosszantotta a kereskedőket azzal, hogy bejelentette, hogy már nem kínál pénzügyi hitelt azoknak a kereskedőknek, akik igazolni tudják, hogy az eladás a TrueCar-tól eltérő harmadik fél webhelyét is magában foglalja. Eközben a mega kiskereskedő, az AutoNation 50 millió dollárt tervez költeni saját webes eszközeinek felépítésére potenciális ügyfelek létrehozására, kivágva az olyan internetes oldalakat, mint a TrueCar és a Cars.com. Egyes kereskedők még a Painter-t is megfordítják azzal, hogy megmutatják az ügyfelek TrueCar árait, hogy bebizonyítsák, mennyire versenyképesek a saját ajánlataik, és segítenek nekik úgy lezárni az üzletet, hogy nem fizetnek díjat a TrueCar-nak.

A festő valóban megváltozott, mások is osztják Ruggles szkepticizmusát. 'Még mindig arrogáns és tele van önmagával' - mondja Hall a virginiai állami kereskedői szövetségtől, aki hozzáteszi, hogy 'tartsa közelebb barátait és ellenségeit közelebb' stratégiát alkalmazott, amikor arra kérte Paintert, hogy beszéljen csoportja éves konferenciájával 2012-ben. - De szeretem Scottot, és csodálom, mert elég okos ahhoz, hogy felismerje a problémákat és megváltoztassa a működését. Bement egy oroszlán barlangjába, amikor hozzánk jött beszélni. Sok ideg kellett ehhez.

Cynthia Kaye Mcwilliams nettó értéke

A festő legalább bölcsebb ember a technológiai megszakítás erőivel kapcsolatban, és ragaszkodik ahhoz, hogy az internetes vállalkozók ne legyenek ugyanolyan gőgös magatartással, mint a 90-es évek mámorító napjaiban. Ekkor a CarsDirect egyike volt a sok internetes vállalatnak, akik Bill Gross legendás Idealab-jából kerültek ki, olyan látványos lángokkal együtt, mint az eToys. 'Mindenki a korabeli zsidó szakemberrel gurult, mondván, hogy az internet mindent átalakít' - mondja Painter. - De ez általában a technológiai beruházások egyik vakfoltja. A megszakítás a megszakítás érdekében nem jó ötlet a hosszú távú fenntartható érték megteremtése szempontjából. ”

Sok személyes és szakmai zűrzavar kellett ahhoz, hogy Painter ezt felismerje. De ma több időt tölt feleségével és gyermekeivel; lefogyott és életmódját lecsökkentette néhány autójának eladásával. A vállalatnak, amelyre az összes zsetonját lefogadta, csak néhány ezer franchise-kereskedőre van szükség ahhoz, hogy elérje a 11 000 és 12 000 közötti édes helyet, amely a Painter véleménye szerint lehetővé teszi a TrueCar számára, hogy valóban elinduljon - versenyelőnyt biztosítva hitelesített kereskedőinek a többi 19 000-hez képest. vagy akár márkakereskedők országszerte, miközben biztosítják, hogy a TrueCar ügyfelei az ország minden földrajzi régiójában minden nagyobb márkát értékesítő kereskedők széles választékából válogathassanak. Ezzel a nyugtalan vállalkozó elindulna egy olyan vállalkozás létrehozásában, amelyet valamikor otthagyhat a gyermekeinek.

'A megszakítás valódi szelleme a jobb eredmény elérése' - mondja Painter. „Csak ennek a halálközeli tapasztalatnak a birtokában jöttünk rá, hogy a valódi zavar az autókiskereskedelem és a fogyasztó közötti bizalom helyreállítása lesz. Az iparág előtt nagy egzisztenciális válság áll - a fogyasztó alapvetően egyáltalán nem bízik az autó-kiskereskedelemben. Ma a fogyasztó többet tud az autóról, mint az, aki eladja, és az autókereskedők rosszabb hírnévvel rendelkeznek, mint a kongresszus tagjai ... '

UH Oh. Ott megy újra.

Scott Painter tippjei a túlélő csavarokkal kapcsolatban

A TrueCar történetének egészen más lett volna a vége, ha Scott Painter nem szenvedélyes erőfeszítéseket tett arra, hogy elérje kritikusait. Néhány tipp a válságkezelésről, ha valaha hasonló helyzetbe kerülne.

1. Ismerje be hibáit - újra és újra. A festő közel egy évig mentegetőzött konferenciákon és találkozókon. Az egyikben egy kereskedő félbeszakította a beszéd közepén: - Nem hiszem, hogy valóban megváltoztál volna! Megváltoztál, mert mi kényszerítünk! Festő azt válaszolta: - Valószínűleg igazad van. De itt vagyok, hogy elmondjam, amit tettünk, egyértelműen helytelen volt, és nem működik az ön számára. A szoba azonnal felmelegedett.

2. Járja be a beszélgetést. Beszélni olcsó. A panaszokkal közvetlenül is foglalkoznia kell. A TrueCar abbahagyta a fogyasztók becsléseinek bemutatását arról, hogy a kereskedők ténylegesen fizetnek-e az autókért, és elbátortalanította az árháborúkat, és megújította kereskedői portálját, hozzáadva egy bruttó árrés-kalkulátort és egy piros figyelmeztetést, amikor egy kereskedő ára az autó költsége alá csökken.

3. Játssz a szabályok szerint. A megzavaró vállalatnak be kell tartania a hatályos törvényeket, amíg a jogrendszer fel nem fogja az új technológiát. Bár a TrueCar tagadja, hogy közvetítőként járna el az autóvásárlók számára - egyes államokban illegális -, üzleti modelljét megváltoztatta úgy, hogy egyes államokban havi előfizetési díjat számít fel, nem pedig üzletenként, és ma már mind az 50 államban és Washingtonban legálisan működik DC

4. Legyen reagáló. Ha leülepedik a por, ne térjen vissza a szokásos módon. Készítsen mechanizmusokat az éberség érdekében. A TrueCar felbérelte az autóipar kiemelkedő vezetőit, és létrehozott egy 20 tagú TrueCar Országos Kereskedői Tanácsot, amely évente hat alkalommal ülésezik, hogy friss információkat kapjon a TrueCar működéséről, és visszajelzést adjon a vállalatnak a jövőbeni ütközések megelőzése érdekében.