Kilenc év titoktartás után egy rengeteg finanszírozással indított elektromos autó indítása a nyilvánosság elé tárja járműveit.
Hétfőn a kaliforniai Rivian San Jose egy Los Angeles-i rendezvényen mutatta be kisteherautóját, az elsőt a társaság ezen a héten bemutatott két gázmentes autója közül. Alapította az MIT grad R.J. A vállalat 2009-ben szörnyű, több mint 500 millió dolláros támogatást gyűjtött össze, miközben szorosan fedezte futurisztikus megjelenését.
katherine herzer úr és smith asszony
Kedden az indítás lehúzta terepjárójának fedelét. Rivian szerint egyik autó sem lesz elérhető 2020-ig.
A vállalat azt állítja, hogy járműveinek legerősebb változata több mint 400 mérföldet képes megtenni egyetlen töltéssel. Ehhez képest a Tesla azt hirdeti, hogy a Model 3 szedánja töltésenként 310 mérföldet képes megtenni.
Scaringe, aki klasszikus autók felújításával nőtt fel, és a gépjárműipari gépészmérnöki doktorátust szerzett, azzal a céllal alapította a céget, hogy kalandjárműveket hozzon létre, amelyek nem támaszkodnak gázra. Az indítás azóta lopakodó üzemmódban működik; hat héttel ezelőttig Kaliforniában, az illinoisi Michiganben és az Egyesült Királyságban lévő létesítményeiben nem volt riviániai jelzés.
'Úgy döntöttünk, hogy minden fordulatot és kihívást figyelembe véve nagyon csendesek leszünk ezekben a korai években' - mondja Scaringe. - Azt mondtuk: 'Várjuk meg, amíg készen állunk megmutatni a világnak, hogy valóban elrendeztük ezeket a darabokat.' És ezek a darabok már a helyükön vannak.
Annak ellenére, hogy ez többnyire a nyilvánosság figyelmen kívül maradt, a vállalat már több mint 600 embert foglalkoztat több államban. 2016-ban vásárolt az illinois-i Normalban található Mitsubishi járműgyártó üzem, amelyet az előző évben zárták le. Az induló vállalkozás mintegy 50 millió dollár adójóváírást kap, ha több célt is elér, többek között 1000 embert foglalkoztat a létesítményben 2024-ig. Befektetői közé tartozik az Abdul Latif Jameel szaúdi és az Egyesült Arab Emírségekben található konglomerátum és a Sumitomo japán cég.
A startup járművei kifejezetten kalandos, szabadidős típusokhoz vannak igazítva - konkrétan azokhoz, akiknek van pénzük. A vállalat pickupokat, terepjárókat és crossovereket gyárt, amelyek csomagtól függően 60 000 és 90 000 dollár közé kerülnek. Scaringe szerint a vállalat nem tervezi a szedánokba költözést.
A Rivian ugyanazt az alvázat - lényegében a karosszéria vázát - fogja használni minden járművéhez. További bevételre törekszik azáltal, hogy kölcsönadja az alvázat más járműgyártóknak. Ez nem ritka az autóiparban, de Scaringe szerint a vállalat előnye abban rejlik, hogy a váz mennyire könnyen átalakítható nagyon különböző szegmensekben lévő járművekké.
'Termékeink nagyon törekvőek, nagyon prémium kategóriák, de a teljesítményt csökkenthetjük és felhasználhatjuk nagyobb árucikkekkel ellátott alkalmazásokban' - mondja. Azt nem árulná el, hogy a cég milyen márkákkal folytat partnerséget, kivéve, hogy azok olyan társaságok lennének, amelyek 'nem közvetlenül versenyeznek velünk - tehát kiegészítik egymást, szemben a tetején üléssel'.
Mindenesetre a vállalat munkáját kivágják érte. A Tesla nagyon nyilvános határidő-kimaradásai bebizonyították, hogy nehéz növelni az elektromos járművek - vagy bármely más jármű - gyártását. Ahogy Elon Musk rámutatott számos alkalommal a Tesla és a Ford az egyetlen amerikai autógyártó, amely soha nem ment csődbe.
Ennek ellenére a Rivian termelési céljai nem lesznek olyan meredekek, mint a Teslaék a Model 3-mal, amelyet „tömegek számára” tervezett. Scaringe szerint a vállalat évente körülbelül 50 000 autót fog gyártani. A Tesla 83 000 járművet gyártott 2018 harmadik negyedévében.
Jackie a kosárlabda feleségek korában
