Mindig is olyan áhítattal tekintettem a jumbo jetlinerekkel közlekedő légi pilótákra, amelyeket mondjuk orvosoknak tartok fenn.
Persze, tudom, hogy a mai kereskedelmi pilótáknak az az előnyük, hogy a rendelkezésre álló legfejlettebb repüléstechnikával repülnek. Szuper számítógépek vannak kéznél, amelyek képesek másodpercenként feldolgozni a milliónyi számítást, amelyre szükség van ahhoz, hogy repülőgépüket folyamatosan (és a levegőben) tartsák.
De repülőgép repülése - különösen azon csúcstechnológiájú óriások egyike, amely lélek százait repíti kontinensmentesen, tucatnyi vagy annál is hosszabb ideig? - sok készségre, több hónapos tanulmányokra és több száz-több száz órára van szükség. gyakorlat. És ez egy olyan szakma, amelyhez még mindig - legalábbis egyelőre - emberre van szükség.
Ha olyan vagy, mint én, és elgondolkodtál már azon, hogy a pilóták hogyan csinálják, amit csinálnak, akkor szerencséd van: Hogyan szállítsunk le egy repülőgépet , Mark Vanhoenacker , egy magas rangú első tiszt, aki a Boeing 747-et repíti a világ minden tájáról a British Airways számára, és megtanítja a repülés? - és a leszállás - alapjait.
Először Vanhoenackerrel beszéltem podcast még 2015 nyarán, nem sokkal azután, hogy éppen kiadta első könyvét, Skyfaring: Utazás pilótával . Ez a könyv költői meditáció volt a repülés varázslatáról, szépségéről és puszta öröméről. Ez egy hatalmas bestseller lett, és izzó kritikákat gyűjtött a föld szinte minden elismert kiadványából. Tucatnyi nyelvre is lefordították.
Második könyve Hogyan szállítsunk le egy repülőgépet , része brit kiadója új könyvsorozatának, amely hihetetlenül összetett témákat vesz fel, mint például Einstein relativitáselmélete, a végtelen fogalma - és hogyan lehet leszállni egy repülőgépre?, és zsebméretű, könnyen emészthető útmutatókká állítja össze őket. laikusnak.
Ez egy könyv olyan karosszékpilótáknak, mint én, akiket elbűvöl a repülés, de nincsenek tudatában a mérnöki mutatványnak, amely miatt egy ilyen hatalmas tárgy ilyen vakító sebességgel zakatol a levegőben (és ott tartja)? ott megy fent a pilótafülkében.
Vanhoenackernek megvan az a ajándéka, hogy átvette a komplexumot és könnyen érthető és világosan megírt prózává alakította. Néhány egyszerű, kézzel rajzolt ábra segítségével megfogja a pilótafülkébe csomagolt kezelőszervek sokaságát, és ezek közül a négy legfontosabbra összpontosítja az olvasót: a helyzetjelzőt, amely megmutatja, hogy a sík felfelé vagy lefelé mutat-e. ; a sebességmérő, amely megmutatja, hogy a repülőgép milyen sebességgel halad csomókban vagy tengeri mérföld per órában; a magasságmérő, amely a repülőgép magasságát mutatja; és az irányjelző, amely a sík mágneses irányát mutatja 360 fokos formátumban.
Vanhoenacker megosztja a pilótafülke néhány furcsa aspektusát is, például a futómű kart, amelynek látszólagos szándéka, hogy teljesen biztos legyen abban, hogy a pilóta tudja, mi a funkciója? - egy miniatűr kerék van ráerősítve.
És az a tény, hogy egy nagy kereskedelmi utasszállító bonyolultan megtervezett futóművét egyetlen, egyszerű ki-be kapcsolókar vezérli, még egy tapasztalt pilóta, például Vanhoenacker számára is csodálkozást okoz. - Egy barátom szinte hihetetlennek tartja, hogy a futómű leeresztése? - Nutracker-kaliberű kerekekoreográfia (közülük 18 a 747-esen), a sok panel, amelynek el kell mozdulnia az útjából, és mindenféle vezérlők, szekvenerek, helyzetérzékelők és reteszelő mechanizmusok? - csak egy nagy és nevetségesen egyszerű kapcsoló vezérli. Egyetértek - írja Vanhoenacker.
A könyv csupán 58 oldalra képes - elég rövid ahhoz, hogy körülbelül egy órán belül elkészülhessen -, vagy ha be akarja meríteni a koncepciókat, csak azért, hogy biztosan megértse őket - másfél óra.
Christina el moussa magassága és súlya
A kiadó szavak korlátozását adta Marknak? - kérdeztem Marktól a közelmúlt egyik epizódjában podcast . - Megtették - és én pontosan átfújtam. Nem tudom, Voltaire vagy Descartes volt-e, aki egyszer azt mondta: 'Hosszabbá tettem ezt a levelet, mert nem volt időm rövidebbé tenni.' És mivel sok író valószínűleg megtanul egy bizonyos ponton, könnyebb több szót írni, mint kevesebbet, ez nem az, amiről azt gondolja, hogy ez lesz a helyzet, amikor elkezd írni.
- Gondolom, az volt a célom, hogy elérhetőbbé tegyem a repülés csodáját, és talán egy-két potenciális pilótát inspiráljam. Igyekszem a repülés gyakorlati részleteire és az ebből fakadó költészetre összpontosítani. Természetesen a címet humoros beképzelésnek szánják: A könyvet olvasva nem igazán lehet megtanulni repülni - vallja Vanhoenacker.
