A United Airlines Denverből Chicagóba tartó 232-es járatának fedélzetén 1989. július 19-én súlyos volt a helyzet, még soha nem látott. Motorrobbanás szakította meg a DC-10 hidraulikus vezetékeit, így a személyzet szinte semmilyen módon nem tudta irányítani a gépet.
Végül a véget ért repülés tragédia és hősiesség keverékével végződött, miután legénysége, a United Airlines Al Haynes kapitány vezetésével, lezuhant Iowában, a Sioux City repülőtéren.
Habár 112 ember vesztette életét, a fedélzeten tartózkodók közül 184 életben maradt, miután Haynes és legénysége néhány hősi kísérletezést és vezetést követett el.
Videót láthat a balesetről, és hallhatja a felvétel egy részét Haynes légiforgalmi irányítással folytatott kommunikációjáról, itt .
van-e gyermeke Dana Perinónak
Bár a balesetben megsérült, Haynes visszatért a Unitedbe repülni, amíg el nem érte a kötelező nyugdíjkorhatárt 1991-ben ezen a héten elhunyt 87 évesen, alig egy hónappal a repülés 30. évfordulója után.
Haynes számtalan beszédet és interjút mondott az incidensről, gyakran havonta 20 napot tiltott le a megjelenésre, amíg rosszul lett.
'Azt akarta, hogy valami pozitív dolog jöjjön létre a megtörtént rossz dolgokból' - később Hayne lánya, Laurie Arguello mondott . 'Nagyon fontos volt számára, hogy az emberek tudják, mennyire fontos a csapatmunka.'
Íme egy rövid összefoglaló a 232-es járat történetéről, valamint néhány ok, amellyel Haynes aznapi cselekedetei ilyen dicséretet váltottak ki.
1. Megőrizte nyugalmát.
A pilótafülke hangfelvételeit hallgatva feltűnő, hogy Haynes és legénysége mennyire nyugodt. Udvariasak is maradnak: például „kérem” és „köszönöm” mondják újra és újra. A pánikra is minden ok megvolt, tekintve az irányítás látszólagos elvesztését. De Haynes fenntartotta a tartását.
Mondhatni, amikor a Sioux City repülőtérhez ért, hogy megpróbáljon leszállni, volt olyan esze, hogy ragaszkodjon a toronyhoz: „Bármit is csinálsz, tarts minket távol a várostól”, miközben tudta, hogy nagyon valószínű, hogy nem fog túlélni a leszállást,
'Meg kell őrizned nyugalmadat a repülőgépen, különben meghalsz' - mondta később Hanes egy interjúban. - Ezt már az első repülésedtől megtanultad.
2. Bemutatott minden forrást.
A legénysége mellett - akiről közvetlenül alább beszélünk - Haynes mindent elárult: a United karbantartó tisztviselőinek útmutatásait a rádióról, a légiforgalmi irányításról és néhány jó régimódi találékonyságról.
Mechanikusan a probléma egyszerűen az volt, hogy az összes hidraulika vezeték, amely a pilótafülke kezelőszerveit összekapcsolta a síkkal, megszakadt. Tehát a hajózó személyzetnek menet közben kellett kitalálnia, hogyan kell irányítani egy óriási kereskedelmi utasszállító repülőgépet.
Az általuk kitalált megoldás, amely figyelemre méltóan jól működött, az volt, hogy differenciális teljesítményt alkalmazzanak a többi motorra. Ez legalább lehetővé tette számukra, hogy ideiglenesen a levegőben maradjanak, durva kanyarokat hajtsanak végre, és végül felálljanak Sioux City egyik kifutójával.
3. Felhatalmazott más embereket
Szinte mindenekelőtt a United 232-re emlékeznek, mint a legénység erőforrás-kezelésének hatékony felhasználására. A járatnak három tagú hajózószemélyzete volt, hihetetlen mennyiségű tapasztalattal:
- Haynes kapitányként. (Közel 30.000 óra repülési idő, ebből több mint 7.000 a DC-10-ben),
- William Records első tisztként. (Nagyjából 20 000 óra repülési idő, ebből több mint 600 a DC-10-ben), és
- Dudley Dvorak másodtisztként és repülőgépmérnökként. (15 000 óra repülési idő, ebből mindössze 33 óra a DC-10-ben).
A járaton véletlenül Dennis E. Fitch utas is volt, aki tapasztalt pilóta és DC-10 oktató volt (23 000 óra repülési idő, köztük több mint 3000 DC-10-ben), aki feljött a pilótafülkébe, hogy segítséget nyújtson.
Az NTSB később a legénység erőforrás-menedzsmentjének Haynes-i gyakorlatát idézte - röviden ez a vezetés művészete, miközben felhatalmazza a csapattagokat a beszédre és tapasztalataik kiaknázására - az egyik ok, amiért a tragédia nem volt súlyos.
4. Megtartotta humorérzékét
Nem arról van szó, hogy Haynes soha nem lett csalódott vagy dühös a vészhelyzet idején, de megőrizte humorérzékét. Még az átirat ebben az összefoglalásában is nyolc szünetet tart a nevetés abban a lehető legstresszibb helyzetben.
Talán a legjobban ezt szemlélteti a végső megközelítés, amikor a repülést egyáltalán alig lehet irányítani, és a United 232 engedélyezi a leszállást:
Sioux városi megközelítés: United 232, a szél jelenleg három hat nulla egy, egy három hatvan tizenegykor. Bármelyik kifutópályán leszállhatsz.
Haynes kapitány: [Nevetés]. Roger. [Nevetés.] Különleges akar lenni és kifutópályává tenni, mi?
A nyilvánvaló megállapításának kockázatával a kereskedelmi utasszállító balesete soha nem nevetséges dolog. De ösztönösen vagy tervszerűen úgy tűnik, hogy Haynes rájött, hogy a humor enyhítheti a stresszt, ami megkönnyíti az emberek számára a legmagasabb szintű teljesítményt.
5. Maradt a parancsnokságban
Sokat írtak Haynes vezetéséről. De egy dolog döbbentett rám, miután újraolvastam beszédének átiratát a légiforgalmi irányítással és másokkal a repülőgépen és a földön is, hogy hogyan marad parancsnokságon.
Ezek egy része szelíd, de van, amikor átveszi az irányítást a kommunikáció felett, például amikor mindenki más egymással beszélget.
Ez a hatékony vezetés alaptétele: Ha tekintélyi pozícióban van, és az emberek elvárják, hogy vezesse, akkor csak két választási lehetősége van: Vezessen, különben térjen el az útból, hogy valaki más megtehesse.
Haynes a vezetést választotta. És ennek következtében 184 ember maradt életben.
