Mikor Guenther Steiner , az ifjú csapatfőnöke Haas F1-es csapat , elmondta, hogy a 2016-os szezonban az alakuló szezon célja a pontok megszerzése volt (megkövetelte, hogy az egyes versenyeken a legjobb 10 között végezzenek), az iparági bennfentesek megrázták a fejüket.
És jó okkal. Az elmúlt években az új F1-es csapatok azért küzdöttek, hogy elérjék ezt a célt. A Lotus és a Hispania csapata egyaránt jött és ment anélkül, hogy egyetlen pontot szerzett volna, és a Virgin / Marussia / Manor csapatnak csak egy kilencedik helyet kellett bemutatnia az akkori hat évadban a sportágban.
A Forma-1-be a nulláról bejutó előző három csapat pedig mind megszűnt.
Mégis mindenki meglepetésére (kivéve az amerikai Haas F1-es csapat tagjait) 29 pontot szereztek, köztük a szezonban magas ötödik helyet a Bahreinben megrendezett második futamon. A hétvégi szezonzáró Abu Dhabiban a csapat 2017-ben 47 pontot szerzett - és ha a dolgok különösen jól mennek ezen a versenyen, a szezont a konstruktőri bajnokság 6. helyén fejezhetik be.
Tehát egy startup versenyző csapatnak - amelynek a költségvetése kevesebb, mint a Mercedes, a Ferrari és a Red Bull költségvetése, és összesen 206 alkalmazottja van - sikerült legyőznie az esélyeket egy ilyen erősen versenyző iparban?
Ennek megismerése érdekében beszéltem Guentherrel a Haas F1 Kannapolis, NC központjában arról, hogyan indult a csapat, hogyan Gene Haas ( Haas Automation , a Gene CNC-szerszámgépgyártó cég éves bevétele meghaladja az egymilliárd dollárt) a semmiből építette fel a szervezetet, a csapat felvételi megközelítéséről ...
És amint látni fogja, az F1-es csapat indítása ugyanolyan, mint bármely más vállalkozás indítása.
Féle.
Gene sikeres NASCAR csapat tulajdonosa volt ( Stewart-Haas Racing ), de nem akart F1-es csapatot indítani. Tehát honnan jött az ötlet?
Több mint 30 éve versenyzek. Azért jöttem az Egyesült Államokba, hogy elindítsam a Red Bull NASCAR csapatát. Aztán megalapítottam a saját vállalkozásomat.
De állandóan egy amerikai F1-es csapatra gondoltam. Nem volt egy, és a sport olyan hatalmas, gondoltam, hogy ez egy nagyszerű lehetőség a megfelelő ember számára.
Szóval írtam egy üzleti tervet. Ismertem az iparág összes emberét, tudtam, hogyan kell összeállítani egy csapatot, ismertem az összes előírást ... és körbevettem, hátha érdekel valakit.
Senki sem volt az. (Nevet.)
Aztán beszéltem Joe Custer-rel, aki akkoriban Genével dolgozott a NASCAR csapatában. Nem ismertem Gene-t, de Joe-t igen, ezért megkértem, hátha érdekli Gene. Gene azt mondta: 'Beszéljünk róla', és két-két és fél éven át beszéltünk ... és végül azt mondta: 'Meg akarom csinálni.'
Hosszú ideje erről beszélni.
Nagyon sok pénz kell egy F1-es csapat indításához. Ön kellene beszélj róla egy darabig. (Nevet.)
Egy dolog eldönteni. Valójában ez egy másik. Hol kezdted?
Versenycsapatot ugyanúgy alapít, mint egy „normális” vállalkozást.
De van néhány kivétel. Az F1-ben engedélyre van szükség, amelyet nem könnyű megszerezni. Sokan azt gondolják, hogy indíthatnak F1-es csapatot, de sok összetevőnek kell a helyén lennie - és a legtöbb embernek hiányzik egy-két összetevő. A pénz minden bizonnyal ezek közé tartozik, de a legtöbb összetevő hiánya a pénz megértése és verseny.
Nehéz olyan embereket találni, akik rendelkeznek a szükséges pénzmennyiséggel és a versenyzés tapasztalata - de Gene-nek megvan. NASCAR csapata van. Tudta, mibe keveredett.
Olyan ez, mintha te és én úgy döntöttünk, hogy elmegyünk a Szilícium-völgybe, és mobiltelefon-üzletet építünk. Sok sikert azzal. Buknánk. (Nevet.)
Gene megérti. Tudta, mit csinál.
Az FIA (a sportot engedélyező szervezet) nem csak engedélyeket oszt ki.
Az engedély megszerzése határozottan nem egyszerű. Szüksége van minden bizonylatra, megfelelő emberekre, megfelelő pénzre van szüksége annak bizonyítására, hogy egy ideig fenntarthatja az üzletet, pénzügyi garanciákat kell nyújtania ... rendkívül nehéz.
Tehát azzal kezdtük. Elmentünk Svájcba, hogy bemutatót tartsunk, ami olyan volt, mint az iskolába járás. Valójában ismertem az összes embert, aki ott ült, mert olyan régóta versenyeztem ... és most el kellett mondanom nekik, hogy meg tudjuk csinálni. Nagyon furcsa volt. (Nevet.)
De ez a folyamat része, és szerintem ez egy jó folyamat. Minimalizálja a forgalmat, ami jót tesz a sportnak. Ha visszatekintünk, akkor a Sauber utoljára belépett a még mindig létező sportágba, és ez a csapat 25 éves. Az összes többi csapat, aki utánuk jött a sportba, eltűnt.
Tehát az FIA természetesen óvatos az új csapatok beengedésével kapcsolatban, nem azért, mert nem akarják őket ... hanem azért, mert ha itt vannak, majd elmentek, akkor mire jó ez a sport számára? Nagyon védik az engedélyeket, és jó okkal.
Tehát ha van engedélye ...
Aztán elkezdtük csinálni, amit te csinálsz bármely más vállalkozás érdekében. Létesítményeket keres. Elmentünk Angliába, hogy megtaláljuk a bérelhető létesítményeket, és készítettünk egy rövid listát hárman.
Aztán Gene átjött, hogy megnézze ezeket, és egy nappal távozásunk előtt megtudtuk, hogy Marussia csődbe megy és aukciót tart. Tehát megnéztük, és Gene megkérdezte, hogy eladják-e az épületet. Azt mondták, hogy ez nem része az aukciónak, mivel bérbe adják az épületet. Tehát felvettük a kapcsolatot a tulajdonossal, és megvettük az épületet.
A reakciókészség nagyon fontos. Gene nagyon vállalkozó szellemű. Amikor meglátja a lehetőségeket, rájuk ugrik.
Aztán kapcsolatba léptem az emberekkel, hogy személyzetet toborozzak, ugyanúgy, mint akkor, amikor más céget alapítasz. Személyzetet épít, anyagokat vásárol, terveket készít ... a versenycsapat indítása olyan, mint bármely más vállalkozás megalapítása. Lehet, hogy kicsit bonyolultabb, főleg logisztikailag, de ha már korábban megtette és megértette a bonyolultságot, akkor meg is tudja csinálni.
mit keres natalie morales férje
Mennyire volt közel az eredeti üzleti terv a tényleges végrehajtáshoz?
Időről időre nagyon közel voltunk egymáshoz. Meg kell, mert a versenyzésben nem lehet mozgatni a kiindulási pontot. Egy vállalkozásban azt mondhatja: 'Januárban terveztük az indítást, de vissza kell tennünk márciusra ...' és ez rendben van, különösen, ha a túl korai indítás azt jelenti, hogy tévedünk.
Az F1-ben az első teszt februárban Barcelonában van, és ha nem jelenik meg ... elbukik. Garantálta, hogy szerződéses és pénzügyi szempontból egyaránt ott lesz. Tehát nem hagyhatja ki a dátumot.
Pénzügyileg kissé túlléptük a becslésünket, egyszerűen azért, mert az F1 olyan összetett, és minden évben nőnek a költségek, mert a komplexitás egyre magasabb. Üzleti tervem egy 12-es vagy 13-as autóra épült, és 2016-ban kezdtük; ez lényeges változást hozott.
Gene megértette ezt, és rendben volt vele.
Ön startup volt. Csapatot kellett építeni, de tudta, hogy nem fog azonnal nyerni. Tehát olyan emberekkel kellett rendelkeznie, akik hajlandók részt venni valaminek az építésében, és olyan embereket is kiválasztani, akik mondjuk nem működtek a Mercedesnél, ahol megszokták, hogy korlátlan erőforrásoknak tűnnek ... a megfelelő emberek?
Először is, jó kapcsolataim vannak. Van néhány „bázis” ember, akikkel évek óta nem dolgoztam együtt, de tudtam, hogy igazuk van ehhez a munkához.
Ami a nagy csapatokból érkezett embereket illeti, akik „lejjebb” jöttek egy kisebb csapatba, számukra ez valójában egy „felfelé”, mert először előreléphettek a karrierjükön. Néhány ember inkább egér feje lenne, mint egy macska farka. (Nevet.)
Mások azt akarták, hogy megmutassák képességeiket. Nagy csapatnál 10 ember egyike lehetsz. Itt csak együnk volt: Ha valamit jól csinálsz, észreveszed. Sokan akarják ezt a kihívást.
Ez vonzotta a legjobban az embereket. Nagyon jó minőségű embereket kaptunk egy kis csapatba, főleg, hogy egyeseknek kíváncsi voltunk-e rá, hogy sikerüljön - elvégre az utolsó új csapatok megszűntek. De miután aláírtuk Roman Grosjean-t, egy jól bevált pilótát, az hitelessé tett minket.
És gyorsan elterjedt a hír, hogy helyesen cselekszünk. Angliában a bázisunk a „Motorsport Valley” -ben található, és ha egyszer ott látták az emberek, hogy helyesen cselekszünk ... nagyon sok embert vonzhatunk.
És a forgalma meglepően alacsony.
Igazad van. Sok embert nem veszítettünk el. Volt némi forgalmunk, de ez a versenyzésnél normális. Versenyben a szomszéd füve mindig kissé zöldebbnek tűnik. (Nevet.
Nagyon sok nagyszerű ember akar ilyen kihívást. Reggel fel akarnak kelni, keményen dolgozni, kreatívak lenni, valódi tekintélyük és felelősségük van ... és nem csak egy nagy csoport részesei lehetnek. Ambiciózusak, és imádják a sportot.
Ha már az ambícióról beszélünk, hogyan határozhat meg célokat? Híresen azt mondtad, hogy az első évadban pontokat szeretnél szerezni. Hogyan döntötted el, mit gondolsz elérni?
Leginkább a belek érzéséből és tapasztalatából származott. Tudtam, hogy mi van, és tudtam, mit érhetünk el.
Tudtuk, hogy nem versenyezhetünk a Ferrarival, a Mercedesszel vagy a Red Bull-tal. Az összes többi csapattal úgy éreztük, képesnek kell lennünk versenyezni. És megtesszük. Mi vagyunk a keverékben. Nem a keverék felső végén vagyunk, de a közepén vagyunk, és ez volt az első cél, amit kitűztünk.
A következő cél mindig a magasabbra lépés, de tudjuk, hogy nem juthatunk be az első háromba. Ezért remélem, hogy az F1 és az új tulajdonosok megpróbálnak egy kicsit nagyobb paritást létrehozni a költségkontrollal és a pénz egy kicsit egyenlőbb elosztásával.
Ha ez megtörténik, jó esélyünk van, mert nagyon hatékonyak vagyunk. Nagyon soványak vagyunk.
Jelenleg nem tudunk versenyezni a 400 millió dolláros költségvetéssel. Tényleg akarjuk? Nem.
Idén voltak hullámvölgyei, ami várható. A csapat morál szempontjából nehéz ezt kezelni? Túlságosan leereszkednek vagy túl?
Idei hullámvölgyeink jobbak, mint a tavalyi, tehát van ilyen. (Nevet.)
Az embereink azt értik, hogy a középpályán minden csapatnak vannak hullámvölgyei. Williams egy versenyen a dobogón végzett, a következőnél pedig az utolsó helyen végzett.
Miért? Ha tudnánk a válaszokat, akkor nem lennének hullámvölgyeink. (Nevet.)
Még a nagy csapatoknak is vannak hullámvölgyei. Néha a Mercedes fél másodperccel gyorsabb, mint a Ferrari, aztán hirtelen fél másodperccel lassabb. Még ők is küzdenek azért, hogy megértsék az autót.
De hogy válaszoljon a kérdésére, embereink elég okosak ahhoz, hogy megértsék, hogyan működik a versenyzés. Még ha hosszú a leállási időszakunk is, az itt dolgozók tudják, hogy igyekszünk mindent megtenni. Tudják, hogy nem küzdünk, mert rossz csapat vagyunk. Tudják, hogy nem küzdünk, mert hülyék vagyunk.
Olyan nehéz sport. Fenn kell tartani az embereit, és azt hiszem, ezt elég jól kezeljük.
Hogyan döntheti el, min dolgozzon a fejlesztések szempontjából?
A versenyzésben nagyon egyszerű: Elemzed, hol vagy gyenge, aztán tovább dolgozol.
Személyzetet toborozunk a fékdinamika és az aerodinamika területén, minőségi szempontból most jó embercsoportunk van és Mennyiség. Mennyiségileg kissé gyengék voltunk tavaly, ezért megnöveltük a létszámot.
Jobbá kell válnunk az úgynevezett gumiabroncs-menedzsmenttel is, amely magában foglalja a fékdinamikát, és most ezt toborozzuk.
De mint minden vállalkozásban, Ön határozza meg leggyengébb területeit, és ezen dolgozik. Ez a te feladatod.
Nehezebb ezt megtenni, mivel a Ferraritól kapja a motorokat, a futóművét pedig a Dallarától? Ez megkönnyíti vagy megnehezíti a fejlesztés módjainak megtalálását?
Szerintem valóban pozitív.
Alváz gyártásához infrastruktúrát hozhat létre, de Dallara rendelkezik az infrastruktúrával ... és nem kell autót építeni, és erre pazarolni az energiát és a gondolkodási időt. Az időnket arra használjuk, hogy gyorsabban menjünk.
A futómű része, de ezt a dallarai emberekkel együtt terveztük meg, és tervezőcsapatunk be van ágyazva a Dallara parmai központjába, így végül mi vagyunk a felelősek.
Egy másik példa: A felfüggesztéseket a Ferraritól vásároljuk. A felfüggesztésekkel az elért nyereség minimális, és a Ferrarinak egyébként sincs rosszja. Versenyeket nyernek. Ha egy Ferrari futómű nem elég jó nekünk, azt hiszem, álmodunk. (Nevet.)
Nincs értelme több energiát és több pénzt költeni, mint amire szükség van valamihez, amit vásárolhat.
Pontosan. Fogja a kormányrudat. Hihetetlenül összetett. Ha úgy döntünk, hogy megtervezzük a sajátunkat, akkor tervezőkre, mérnökökre, tesztberendezésekre van szükségünk ... és ha tökéletesre készíted, akkor ugyanazzal a kormánykerékkel fogsz felállni, mint a Ferrari. A kormányállványok már olyan magas szinten vannak, hogy valóban nem lehet nyereséget elérni.
Ez része volt üzleti tervünknek. Gene nagyon jól tudja mondani: 'Miért tennénk ezt, ha meg tudjuk vásárolni, különösen, ha nem tudunk jobbat készíteni?' A saját kormányállvány kialakításában nincs alacsony függő gyümölcs.
Ez azt jelenti, hogy elég alázatosnak kell lenned ahhoz, hogy azt mondd: 'Nem fogok jobban járni - és más dolgokra van szükségem, amelyekre összpontosítanom kell.'
Néhány ember azonban azt mondaná: 'Ha nem itt épült, akkor nem elég jó.'
Nem kell alázat felismerni, hogy nem tehetsz valami jobbat. Gőgös, ha néha azt gondolja, hogy tehet valami jobbat is.
Nem szerény, hanem intelligens. Néha egyszerűen gondolkodni kell.
Térjünk vissza az első évre. Mi volt a legnagyobb kihívás?
Nem sokan kérdezték tőlem. A kérdés másik módja: 'Mit tenne másképp?'
Nem sok. Nem változtatnék sokat, mert úgy gondolom, hogy az általunk remélt eredmények alapján elég jól teljesítettünk. Nem vesztegettük a pénzt. Nincs semmi, amire azt mondhatnám, hogy 'hé, itt nagyon elcsesztük.'
De azt kellene mondanom. Ezt régóta csinálom. Ha számos olyan dolgot kellett volna elvégeznünk, amelyet másképp kellett volna elvégeznünk, akkor nem kellett lennem a munkában. (Nevet.)
Ez annak az előnye, hogy időt és tapasztalatot szerezhetünk a sportág számos területén.
Mindig azt tettük, amit mondtunk. Azt mondtuk, készen állunk az első tesztre. Azt mondtuk, készen állunk az első versenyre. És mi voltunk.
Ebben az évben sokkal készebbek voltunk, ha ez létezik, és jobban szerveződtünk ... de ez a növekedés része. Nem jöhet be és nem lehet tökéletes. Az embereknek gélelni kell. A rendszereknek gélesedniük kell. Az F1-es csapat rendkívül összetett: nemcsak az autó, hanem az egész szervezet, az összes logisztika ... nagyon bonyolult.
Azt mondtuk, hogy az első évben pontokat akarunk szerezni. Sokan nevettek azon az ötleten, hogy pontokat szerezzünk az első évben. Irreálisnak érezték. De megcsináltuk. Nem kiabálunk miatta, de sikerült.
milyen magas Matthew fox
Azt mondtuk, hogy a második évben több pontot szeretnénk szerezni. Csak azt próbáljuk megtenni, amit mondunk.
Mi a jövő évi terv?
Még több pontot szerezni és folyamatosan javulni.
Ez az egyetlen dolog, amit tehetünk. Amint mozdulatlanul áll az F1-ben, gyorsan visszafelé halad. Ez igaz az autóversenyzésre általában, de különösen az F1-re, mert több ember van, több a pénz és nagyobb az expozíció. Minden nagyobb.
A tempója brutális.
Aggódsz az emberek kiégése miatt a könyörtelen nyomás miatt?
Az emberek ennek megértésével jönnek ebbe a sportba, de ezt valami erőteljesen megpróbáljuk kezelni.
És csak keményebb lesz. Jövőre 21 verseny lesz, és azt hiszem, egyszer majd szezononként 22 és 24 verseny között jutunk el. Ennél több logisztikai szempontból rendkívül nehéz lenne. Erre egyetlen csapat sem áll készen.
Lassan építjük csapatunkat, hogy levegyük ezt a nyomást az emberekről. Idén öt-hat fős csoportot építettünk, amelyet behívhatunk a versenycsapatba (úgymond az utazási csapat). Elsősorban az üzletben dolgoznak, de évente két-hat versenyen tudnak teljesíteni.
Ezzel kísérletezünk, és ha a jövőben több versenyünk lesz, akkor többet kell tennünk.
Egy versenyhétvége sokkal többet vesz igénybe, mint egy hétvége.
Teljesen. És ne feledje, hogy nincs semmi további versenyem ellen, amíg jól megszervezzük és megtervezzük az ütemezés bármilyen bővítését.
Például általában az előző szombaton megyünk ki, hogy mindent beállítsunk. Szeretném, ha az F1 nem engedné meg, hogy a csapatok kedd előtt felállítsák garázsukat. Kevesebb nap alatt meg tudjuk csinálni ... de most, ha a szomszédja teszi, akkor meg kell tennie. (Nevet.)
Nem akarom, hogy ez egy „olcsó” sorozat legyen, de vannak dolgok, amiket egyszerűen megtehetnénk, ha mindannyian egyetértenénk.
Senki sem akar második lenni az F1-ben bármi . Mindannyian a legjobb golyópisztolyt, a legjobb gödörállást szeretnénk megszerezni ... mindannyian igazán versenyképesek vagyunk.
De néhány olyan dolog, amely egyáltalán nem változtatja meg a versenyt, mindenképpen leegyszerűsíthetjük.
Haas az autóban van. Szerezhet más szponzorokat is, de ez szándékos, mert a Gene növeli a Haas Automation jelenlétét Európában?
Félig és félig. Szívesen fogadjuk a szponzorokat, de ennek megfelelő üzletnek kell lennie.
Gene valóban népszerűsíteni akarja cégét, és nagyobb nemzetközi ismertséget szeretne biztosítani számára, ezért néhány évig jól csinálja ezt, amíg a megfelelő szponzorok nem jönnek, akik értékelik, amit csinálunk.
Hosszú távon gondolkodunk.
A látható termék az autó, de a versenyzés népi sport. Mekkora a munkád összpontosítása a vezetésre, a fejlesztésre stb.
Eléggé - és néha úgy érzem, nem teszek eleget. Annyira utazom; ha több időm lenne az irodában, akkor sokkal többet csinálnék.
De másrészt vannak jó embereink. Nincs szükségük sok felügyeletre.
Rendezvényeket tartunk és sokat kommunikálunk, és egy kétéves társaság számára jól felépítettek vagyunk. Két kontinensen és három országban vagyunk - ha a felépítése nem félig megfelelő, akkor rendetlenség van. (Nevet.)
A vezetés fontos, de az emberek minősége többet számít. Gondoskodnak a laza végekről. Felvetnek kérdéseket és megoldják a problémákat. Ezt az emberek alábecsülik az üzleti életben; Tudja, mit csinál a kollégája. Tedd láthatóvá a dolgokat, így az emberek nem vesztegetik az idejüket háromszor ugyanazon kérdés feltevésével. Az embereknek nem kell megkérdezniük, hogy mikor látszanak a dolgok. Amikor tudod, hogy történnek dolgok, nem vesztegeti az idejét a dolgok kitalálásával.
Keményen megpróbáljuk ezt megtenni, de még mindig van mit fejleszteni.
Apropó, amit tud: rengeteg adatot kap az autóból. Hogyan szitálhatja át mindezt, hogy rájöjjön, mi a fontos, és mi nem?
Ez egy olyan terület, amin mindenképpen javíthatunk. Rengeteg adatunk van, de nem tudjuk megemészteni az egészet. Több emberre van szükségünk ehhez.
Az F1-ben tipikus példa a gumiabroncs. Rengeteg adat áll rendelkezésünkre, de nincs elegendő emberi erőnk ahhoz, hogy szitáljuk és működőképes modellt készítsünk ezekből az adatokból.
Ez egy olyan terület, ahol jövőre mindenképpen erősítjük csapatunkat.
Iszonyatosan sok adat áll rendelkezésünkre. Még a nagy csapatok is, mivel annyi minden van, számítógépezheti a szitálás egy részét ... de mégis, az embernek döntést kell hoznia arról, hogy mit kell és mit nem szabad tennie.
Ha elemző vagy, mindig több olyan dolgot találsz, amelyről úgy érzed, hogy jobban tudnál ... és elfelejtesz mindent, amit jól csinálsz. Hogyan kezeled ezt?
A versenyzők megértik, hogy ha jól teljesítesz, megérdemled. Tudja, hol van az autója. Ha jó munkát végez, akkor abban a helyzetben végez, amelyben be kellene fejeznie.
Ha fantasztikus munkát végez, megszerezhet egy-két helyet. Nagyon jó munkát végeztünk Japánban, ahol a nyolcadik és a kilencedik helyet szereztük meg. Japánban szinte lehetetlen megelőzni; a második legnagyobb delta (sebességkülönbség) szükséges az előzéshez a naptárban, mi pedig megelőztünk egy Williamst.
De arra kell összpontosítania, hogy mit tehet jobban. A jobb teljesítmény nem azt jelenti, hogy valamit rosszul tettél, hanem azt, hogy van hová fejlődni. Erre kell összpontosítania.
Mi a kedvenc munkád része?
Ez egy jó kérdés. Hohó. (Nevet.)
A kihívás a jobb teljesítmény. Mit tehetünk ezután? Ebben az évben jól kell teljesítenünk. Fel kell készülnünk a következő évre, annak ellenére, hogy ez a szezon még nem ért véget.
Nem egy dolgot élvezek a legjobban, vagy a legkevésbé élvezem - ez az a kombináció, hogy ezeket a laza végeket összehozzam olyanná, ami működik.
Élvezem a versenyzést, mert pénteken, szombaton és vasárnap azonnali kihívás van. Ez adrenalinrúgást ad nekem. Végül ezért csinálod - a versenyzés érdekében. De eljutni erre a pontra ugyanolyan szórakoztató.
A siker érdekében olyan emberekre van szükséged, akik ugyanígy éreznek. Most, hogy már nem vagy startup, amikor a technikai képességeken kívül valakit felveszel, mit keresel?
Személyesen megkérdezek minden embert, akit felveszünk. Szükség esetén videóval csináljuk, csak 10 vagy 20 percig tart ... a célom az, hogy megnézzem, jól illenek-e a csapatba.
Amint a jelöltek eljutnak hozzám, technikailag tudjuk, hogy meg tudják csinálni a munkát. Két állomáson készítettek interjút, ha nem is háromban. Tehát csak azt szeretném megtudni, hogy szerintem az ember megfelel-e, illik-e másik személyisége a csapat szelleméhez.
Egy idő után nagyon jól tudsz kiszűrni embereket. Vagy ha kérdése van, beszélhet azokkal az emberekkel, akikkel együtt fognak dolgozni. Talán ez az, hogyan lehet legyőzni a személyiség hiányát - vagy a túl sok személyiséget -, és hogyan fogjuk ezt kezelni.
És látom, hogy jó okokból akarnak-e idejönni. Mint megbeszéltük, különbözünk a nagy csapatoktól. Miért nem akar mindenki a Mercedeshez menni és világbajnokságot nyerni? Mert mindannyian mások vagyunk.
Az embereink is szeretnének bajnokságot nyerni ... de egy olyan csoport tagjai is szeretnének lenni, ahol valódi változást hozhatnak.
Ez az egyik legjobb dolog a lean szervezetnél való munkában.
Munkatársaink egy része 20-30 évig foglalkozik a motorsporttal. Versenyben nőttek fel, és szeretnek itt dolgozni, mert felelősséggel és elszámoltathatósággal rendelkeznek. Tetszik nekik, hogy tisztességesen bánunk az emberekkel.
Ha jó munkát végez, akkor elismerik. Te számítasz.
És tudsz változtatni.
Ez igaz rám is. Több mint 30 éve foglalkozom motoros sportokkal, és ezt a tapasztalatot bele kell raknom ebbe a szerepbe és ebbe a csapatba. Mindent felhasználok, amit tanultam.
Ez nagyon klassz dolog.
