A Federal Express Corp. története különféle példabeszéddé vált. Egyesek úgy érzik, hogy a vállalat jelentősége az, hogy létrehozott egy 3 milliárd dolláros iparágat, ahol még soha nem volt ilyen, megváltoztatva Amerika üzleti tevékenységét, és új közhelyet adott hozzá - „amikor abszolút, pozitívan egyik napról a másikra ott kell lennie” - a nyelv. Mások szerint annak jelentősége van annak megmutatásában, hogy egy ember, Frederick W. Smith hogyan láthatja a világ trendjeit, hogyan fogalmazhat meg egy olyan terméket, amely ezeket a trendeket kamatoztatja, és egy nem tesztelt munkaerőt motivál egy 1,2 milliárd dolláros birodalom felépítésére. Egyes finanszírozók szerint sikere arra emlékeztette a kockázatitőke-közösséget, hogy a csúcstechnológián túli világ létezik; mások azt állítják, hogy a vállalat a növekvő piacon megmutatja a kitartás erényeit a megfelelő termékkel. Végül a megfigyelők széles köre azt állítja, hogy a modern kockázati tőke története drasztikusan más lenne, ha a cég megbukna. Nem számít, hogyan mesélik a történetet, azonban a mítosz státusát vette fel.
A mítosz lényege a vállalat keletkezésének története. 1965-ben, a Yale Egyetemen közgazdász tanfolyamra írva, Smith újfajta teherszállítási szolgáltatást javasolt. Szerinte a malacka hátterű légi árufuvarozás és az utasszolgáltatás viszontagságai lehetőséget teremtenek egy olyan vállalat számára, amely teljes mértékben elkötelezett a kis, időérzékeny légi árufuvarozás iránt. Egy ilyen társaság felszabadulna a különféle repülőgépek váltási menetrendje alól, amelyek megrontották a meglévő szállítmányozókat. Smith professzora rámutatott az ötlet hiábavalóságára, tekintettel a szabályozási környezetre és a hatalmas, megrögzött légitársaságok ellenségességére. Erőfeszítéseiért Smith-nek C-t adományozott.
Kivéve kitartását és hajlandóságát a tanyára, Frederick Smith nem könnyen illeszkedik a vállalkozó imázsába. Az iskolát előkészítő és Yale iskolai végzettségű Smithnek az volt a luxusa, hogy 8,5 millió dollár családi pénzt fordított induló vállalkozásába. Már közel sem lenne elég. A légi árufuvarozási vállalkozás megkezdése magában foglalja a készpénz-zabálási korlátot, mivel repülőgépparkot, több száz járművet, rengeteg irodát, valamint egy hatalmas válogató és elosztó rendszert kell üzemeltetnie - olyan költségek, amelyek sietve emészthetik meg az örökséget. . Egy ponton Smith részben egy bérszámfejtéssel találkozott, 27 000 dollárral, amelyet blackjack-ben nyert el. A személyes alapokon kívül cége 70 millió dollár kockázati tőkét is felemésztene, mielőtt 1975 végén - négy évvel az indulás után - feketére vált.
Nem mintha Smith nem ismerte volna a nehézségeket. Bár gyermekkorában megnyomorodott a csípője, 1966-os főiskolai tanulmányait követően elég felépült ahhoz, hogy beléphessen az Egyesült Államok Tengerészgyalogságába. Két kiváló szolgálati túrát teljesített Vietnamban, először hadvezetőként, majd felderítő pilótaként.
Míg Smith nem tudta meggyőzni közgazdász professzorát egy kis csomagszolgáltatással kapcsolatos elképzelésének életképességéről, hat évvel az írás megírása után sikerül meggyőznie a pénzügyi közösséget. Smith nem kímélte költségeit annak bizonyítására, hogy a Federal Express felkutathat egy feltáratlan és potenciálisan hatalmas piacot. Tanulmányokat rendelt megítélésének alátámasztására, és egy pillanatban a társaság nettó vagyonának 10% -át fordította annak bizonyítására, hogy ha a Federal Express minőségi szolgáltatást nyújt, akkor ez a szolgáltatás generálja az ügyfeleket. 'Megvettük a tőkeforrások csábításához szükséges hitelességet' - jegyezte meg Smith. Smith a hetvenes évek kereskedelmi tevékenységének robbanására számított, valamint a légitársaság azon tendenciájára, hogy nagyobb repülőgépeket repülnek kevesebb városba, és kiszállítják a szolgáltatásokat kisebb városokba. Ezután a United Parcel Service Inc. sztrájkja 1974-ben, a REA Express Inc. összeomlása pedig lehetőséget adott a Federal Express-nek, hogy bizonyítsa rátermettségét.
Még a lenyűgöző történetek és az ezt alátámasztó tanulmányok ellenére is, a Federal Express még mindig szinte teljes egészében átesett a csecsemőkorában, és ezek a veszélyes évek tették a vállalatot a kockázati tőke közösségének összekapcsolódásává. Steve Birnbaum, a kaliforniai Santa Monica (Oxford Partners) irodájának kockázatitőke-befektetője megjegyzi, hogy míg a Federal Express hatalmas összegű kockázati tőkét fogyasztott, maga a kockázatitőke-piac mély depresszióban volt. 'Rettenetes időket éltünk át' - mondja. '1975-ben az új tőke 10 millió dollár volt [szemben az 1983-as 3 milliárd dollárral], és az 1974-75-ös kezdeti ajánlattételi piac csak 32 millió dollárt gyűjtött [a tavalyi 5,5 milliárddal szemben]. Mindannyian ott ültünk, mondván, milyen szörnyű a világ, és azon gondolkodtunk, hogy a szabad vállalkozás maga is kárhoztatott-e.
A Federal Express a fogainál fogva lógott, és folyamatosan visszafordult a bankokhoz, vállalatokhoz és kockázatitőke-befektetőkhöz új hitelekért és részesedésért. Végül több mint egy tucat részvénycsoport vett részt három nagy finanszírozási fordulóban. Mindazonáltal a rossz időkben Smith elnyerte hűségét azoknak, akik nála dolgoztak. 'Fantasztikusan motiválta az embereket' - mondta Charles Tucker Morse, a társaság első általános tanácsosa. - Azóta nem dolgozom olyan intenzív és politikamentes helyzetben.
Az öngyilkos helyzetbe került kockázati tőkepiacon a Federal Express által elfogyasztott pénzmennyiség elegendő volt ahhoz, hogy a társaság metaforája legyen egy párkányon tanyázó iparnak. De a drámát tetézte, hogy a pénzügyi közösség hányszor hallotta, hogy ez az összeg szükséges ahhoz, hogy a vállalat túlhaladjon. Charles Lea, a kockázatitőke-befektető, aki döntő szerepet játszott a finanszírozás megszervezésében, azt mondja: „Bármilyen mércével mérve, nagy számban voltak finanszírozások. Ezzel párhuzamosan megvolt a finanszírozás nagysága. Annyival nagyobbak voltak, mint bármi más, hogy nehéz volt kezelni őket. Végül itt volt a pénzügyi légkör - nem volt hova fordulni, hogy pénzt találjanak. Senkinek sem volt. Kétségbeesett pénzkeresése során Smithnek gyakorlatilag minden saját tőkét fel kellett adnia a társaságában. (A későbbi refinanszírozások során végül visszafoglalta jelentős részét.) Így amikor a vállalat bejelentette, hogy feketén fut, óriási pszichológiai hatása volt.
„Az emberek azt mondták:„ Újra hiszek ”- emlékszik Birnbaum. - Látták, hogy azokban a sötét időkben is fény világított az alagút végén; hogy ennyi év munka után nyereséget lehetett elérni; hogy mégiscsak volt oka ennek az üzletnek lenni. Ugyanúgy, ahogy a csőd jelképezheti a recesszió végét, ez a fény az alagút végén szimbolizálja depressziónk végét. A dolgok azóta erősödtek.
Mi történhetett, ha a Federal Express megbukott? Előfordulhat, hogy az egyik napról a másikra csomagolóipar még mindig megszületett - Smith koncepciója, amelyet először közölt a közgazdasági tanfolyamon, utólag szinte elkerülhetetlennek tűnik. De Charles Lea szerint a kockázati tőkepiac egészen más lenne, mint Amdahl [Corp.] összeomlott, nem láttuk volna a kockázati tőkében tapasztalható türelmetlenséget. Még mindig lenne kockázati tőkepiac, de sokkal szerényebb lenne. Megjegyzi, hogy ha más nem, a Federal Express sikere sok kockázati tőkés profitot adott ahhoz, hogy új vállalkozásokba merülhessenek fel - és ennek oka is volt.
hányszor ment férjhez pat sajak
