Abszurdul hajtott szkeptikus szemmel és szilárdan gyökerező nyelvvel az arcán nézi az üzleti világot.
Ha manapság van egy szabály a repülésre, ez a következő: 'Soha ne feltételezd.'
A légitársaságok adakozással és elvétellel kísérleteznek.
Leginkább úgy tűnik, elvitelével.
Mennyit tudnak megúszni? Mennyit fognak észrevenni az utasok? És a korábban adott összegből mennyit fognak most fizetni az utasok?
A legújabb lenyűgöző fejlesztés a Delta Air Lines-től származik.
Bal kezével fekvőfekvésű ágyakat kínáló repülőgépeket ad bizonyos terepjáró belföldi útvonalakhoz. Például a JFK San Diegóba. (Furcsa módon ezek közül az útvonalak közül sok úgy tűnik, hogy meg van áldva a JetBlue járataival.)
Jobb kezével azonban elvisz néhány belföldön konfigurált repülőgépet, és bizonyos transzatlanti útvonalaknak ajánlja fel őket.
Így, amint azt a Pontok, Mérföldek és Martinis blog magyarázza , ez az üzleti osztály eltávolítását jelenti.
Az érintett útvonalak között szerepel a JFK az írországi Shannonba, a JFK az izlandi Reykjavikba és a JFK az Azori-szigeteki Ponta Delgadába.
Lehet, hogy vajon mi váltja fel az üzleti osztályt? Nos, a gép elülső része most már csak Premium Economy lesz. Vagy amit Delta hív Premium Select .
Az ülések nem fekszenek laposan. És lehet, hogy általános a fin de siècle levegője.
Jim o'örökös felesége a való életben
Kíváncsi csavar.
Különösen, amint az Egy mérföld egy időben című blog megfigyelte , tekintettel arra, hogy az árképzés „biztosan hasonlít ahhoz, amit korábban az üzleti osztályért számoltak fel”.
Ah.
'Most a Delta Premium Select márkás viteldíjaként értékesítjük a transzatlanti szabadidős piacokon, amikor megfelelő repülőgépeket ütemezünk az igények kielégítésére ezeken az útvonalakon' - mondta a Delta Trebor Banstetter.
Kifejtette azt a ráncot, amelybe a Delta igyekszik elhelyezni kínálatát: „Ez a kiigazítás jobban összehangolja a termék nevét a nemzetközi járatok vásárlási élményében az ügyfelek fedélzeti tapasztalataival szembeni elvárásaival, miközben továbbra is magas szintű szolgáltatást nyújt ezekre. szabadidős piacok, amelyekre az ügyfelek számítanak. ”
Mit jelent ez az ügyfelek számára? Nos, az ülések csak 'legfeljebb 7 hüvelykig' dőlnek. Ami az ülés magasságát illeti - az egyik ülés hátulja és a másik elülső része közötti távolság - 38 hüvelyk lesz. Ez körülbelül 5-6 hüvelyk közötti különbség lehet a turistaosztálytól.
Úgy tűnik azonban, mint a légitársaságok újabb kísérlete, hogy megnézzék, milyen kényelmet tudnak eltávolítani, és ennek milyen - vagy nem - hatása lehet.
Kérem, képzelje el, ha kibővülne ez a tendencia.
Gondoljon mind azokra az üzleti típusokra, és tudják, gazdag emberekre, akik sértettnek érezhetik magukat.
Nem lesznek képesek feküdni és pihenni, tudván, hogy hátul mindenki egyenesen ül és imádkozik a repülés végéért.
Mindenesetre miért akarna repülni egy Delta Boeing 757-200-as géppel Európába (keskeny testű régi dolog), ha repülhet mondjuk egy 787-es Dreamliner-rel, egy Airbus A380-al vagy akár egy Boeing 767-essel egy másikval légitársaság?
Számomra a kényelem mindig nő, ha egy repülőgép nagyobb és szélesebb, mint a hosszú, vékony csövek helyett, amelyeket úgy tűnik, hogy sok amerikai légitársaság kedvel.
A Delta nem elsőként kezdi el egyes osztályok kiesését. A közelmúltban az Emirates bejelentette, hogy a London és Dubai közötti egyes járatokon az első osztályt nélkülözi.
Néhányan mégis meghatódhatnak azon, hogy a Delta most kissé szűkíti a különbséget a gazdagok és a szegények között.
Talán nagyobb harmóniát teremt az emberek között.
Lehet, hogy nem mindig kényelmes, de mégis megnyugtató.
